dennis28a 發表於 2018-12-6 11:59
連扶手電梯都大執，B 出口中旅社果條全日向上，改為主力入閘，近 OK 果條全日向落，改為主力出閘。
D 出口 ...
行協和街落山, 日間還可以, 朝早繁時條路塞滿晒車, 燈位又奇多, 就應該開特班用將軍澳道衝落觀塘道.
JX9097 發表於 2018-12-6 12:01
唔可行
13M特快咁拉上去
寶達坐耐咗(5-10分鐘原地踏步)
咁又係呀, 寶達開出只為寶達仍然有位上車, 安達負責填滿部車, 只因部車本身屬於寶達.
或者咁囉, 加一部車俾11X開特班, 安達開, 過秀暉樓後落觀塘站, apm返回原線, $7.5做特快觀塘對應番88同樣係$7.5彩虹站特快.
dennis28a 發表於 2018-12-6 11:59
連扶手電梯都大執，B 出口中旅社果條全日向上，改為主力入閘，近 OK 果條全日向落，改為主力出閘。
D 出口 ...
另一角度睇
其實係唔perfer班客上繁係彩虹轉鐵向西走
特別係而家觀塘線頂唔順
當然要咁玩但對外線又不足既情況下
只會爆煲
本帖最後由 dennis28a 於 2018-12-6 13:10 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2018-12-6 13:01
另一角度睇
其實係唔perfer班客上繁係彩虹轉鐵向西走
特別係而家觀塘線頂唔順
無錯，所以安泰、安達要分流，長遠最應該掃佢地落鑽石山或者啟德，而唔應該再落彩虹、觀塘。
可惜沙中線紅磡站起碼要搞多一年半載，如意算盤打唔響。
EX-TL 發表於 2018-12-6 12:36
行協和街落山, 日間還可以, 朝早繁時條路塞滿晒車, 燈位又奇多, 就應該開特班用將軍澳道衝落觀塘道. ...
奈何觀塘道路況多，真係有需求大不了早繁開幾班車就算數。
尤其係 213M 存在既情況下，無必要重覆，213M 非繁又唔係好客。
dennis28a 發表於 2018-12-6 13:05
無錯，所以安泰、安達要分流，長遠最應該掃佢地落鑽石山或者啟德，而唔應該再落彩虹、觀塘。
可惜沙中線紅 ...
長遠既話
應該都係掃晒班人落東九龍線
都唔會再加多條車鏈落新青
再講班客有得揀正常都會去最近而又唔會咁塞車既地鐵站
jasonau 發表於 2018-12-6 10:10
我諗遟早安達臣人會嘈落觀塘仲要兜秀茂坪一個圈,行協和街落嫌耐...要求跟213M行將軍澳道直落...
而家上面 ...
上面嗰度先話緊290X去到安達臣會冇位坐，應該將條線縮短去安達臣，將軍澳自己坐已有嘅290，唔好同佢哋呢啲可憐嘅人去搶線
所以你講嘅呢件事係絕對會發生
053h4 發表於 2018-12-6 10:16
所以困局就係一家獨大。
唔見得將軍澳、西九龍同東涌又做得好好
安達臣起完兩條新移民邨 上面仲有堆地起緊私樓/首置樓，交通規劃要諗埋佢哋。嗰邊會多要去市區返工嘅香港人
dennis28a 發表於 2018-12-6 11:22
運輸署 Day 1 開始唔比咁做，亦唔比再會獨立線淨落彩虹、觀塘塞車。
做緊依個責任既路線反而係 213D、214 ...
所以點解我會比較同意11X入去
因為唔排除部分人喺觀塘又或者牛頭角返工，咁嘅話就可以將批人直接運落去，而唔喺藍田站再轉地鐵，加重地鐵負擔