EX-TL 發表於 2018-12-6 11:32

dennis28a 發表於 2018-12-6 11:22
運輸署 Day 1 開始唔比咁做,亦唔比再會獨立線淨落彩虹、觀塘塞車。
做緊依個責任既路線反而係 213D、214 ...

觀塘站仲有運力的出入閘機只係剩番D出口, 近日D出口入閘機位有工程, 但唔知道係加機, 還是只係將最右兩部搬去最左, 我希望係加閘機, 不論出定入都好, 因為出閘向B出口的都經常塞爆.

所以巴士要運人落觀塘站, 都係運落D出口好, 既未需要塞迴旋處就落得車, 地鐵站仍有小量位置容納人群, 但惡果就要其他車輪來承受, 皆因巴士停站+路窄問題, 大家都懂的.

leungky0528 發表於 2018-12-6 11:44

053h4 發表於 2018-12-6 09:32
你有無睇過西方日報報導?就算要行,領展差唔多搞到無直接路線用45分鐘行去地鐵站,可能要動用土地收回條 ...

唔係真心問係咪要講得咁明?

dennis28a 發表於 2018-12-6 11:45

053h4 發表於 2018-12-6 11:30
無車, 運吉可以批比買
無人, 可以請人做, 事實近期係多左人渣專利巴士, 因為福利制度好D



咁今次做 Case 又單唔係九巴既責任,運輸署先係最大責任。

老老實實,唔好話巴士,某幾間紅綠小公司一樣對安泰安達落彩虹、觀塘服務非常有興趣,
運吉繼續用上有巴士,下有升降機推走人地。

好多人都願意伸手,運輸署一直死拖。

dennis28a 發表於 2018-12-6 11:59

本帖最後由 dennis28a 於 2018-12-6 12:00 編輯

EX-TL 發表於 2018-12-6 11:32
觀塘站仲有運力的出入閘機只係剩番D出口, 近日D出口入閘機位有工程, 但唔知道係加機, 還是只係將最右兩部 ...
連扶手電梯都大執,B 出口中旅社果條全日向上,改為主力入閘,近 OK 果條全日向落,改為主力出閘。
D 出口應為會改為出入閘,前 AEON 機果邊再加入閘機。

依個舉動為因應觀塘市中心重建,A 出口會大量增加入閘流量而做既改善工程。

D 出口雖然仲有能力,但又有問題,究竟巴士可以泊係邊落客?
對面觀工果位係靚,但要塞法院;入觀塘站巴總又要塞迴旋處。

反而最理想係行協和街,C 出口清客,老老實實,如果安達開新線落觀塘,
不妨考慮跟 13D、95M 協和街落山,之後學 13M 上山,又唔係慢好多,又可以做流水客。

s2011m0101 發表於 2018-12-6 12:00

將13M嘅BBI加落1A到咪可以喺秀茂坪拉走條13M囉 九巴又可以多3蚊落袋

JX9097 發表於 2018-12-6 12:01

EX-TL 發表於 2018-12-6 11:04
應該搵13M特快試住水溫先, 寶達總站開出兜上安達, 再不停寶達 秀暉樓直落觀塘站.
...

唔可行
13M特快咁拉上去
寶達坐耐咗(5-10分鐘原地踏步)
上秀唔使上車

JX9097 發表於 2018-12-6 12:02

053h4 發表於 2018-12-6 11:06
成個安達問題, 只能靠東九龍線, 近期可以做妤緩措施合理化巴士收費.

東九龍線2014提出, 2019年都離緊重無 ...
冇辦法啦
呢幾年有錢有人都拎哂去"供養"阿爺
仲邊有資源搞本土?

LAK2 發表於 2018-12-6 12:05

~誰@359~ 發表於 2018-12-5 23:13
拉線唔緊要,但唔該可唔可以掟晒D安達臣線入去停寶達巴總?安達臣車海已經隊爆左出面寶達斜路個站 ...

咁點解唔係將軍澳線飛走寶達分站
(哈哈)

053h4 發表於 2018-12-6 12:10

JX9097 發表於 2018-12-6 12:21

053h4 發表於 2018-12-6 12:10
都係個句,有問題可以好易賴落北大人到。

但高鐵起好沙中線完工,明明有起鐵路工人經驗feel出離但死拖爛 ...

沙中線完工?!睇怕有排都搞得掂
(尤其是紅磡, 宋皇台站)
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查看完整版本: 九巴向運輸署建議11X同13M延長至安達臣