castanopsis 發表於 2019-3-28 23:58
諸多藉口
你一至五唔夠車，星期六日呢？
佢唔入標損失更大（啟德啲豬頭骨另計）
但唔搞277E北行頭車佢冇損失
GM 發表於 2019-3-29 00:00
星期六 日 九巴收曬車 277x 10-12都變20 81都開15
邊有車？
唔夠車佢又去投標？
講到底，唔係佢唔夠車，係佢唔想做你生意
講真，星期六日落街望下，大部分路線連位都未坐滿
277E開埋北行，一轉比起私牌只係用多20分鐘左右，加一架車已經搞掂
咁都搵唔到資源去做？曬氣啦
而且你問觀塘區議員
有車放落88定277E
肯定搭88
加強88服務才是地區要求
根本九龍東班居民「被代表」
你呢句正正就係九巴個心態
「總之新界線一定係新界人搭，九龍人無需求，我唔想做，求其用句“無資源”敷衍你算」
但東九居民無需要去上水，根本就完全唔係事實
上水本身係旺區、鄉郊轉車站、過境客主要接駁點
青衣18得萬人，都打得爆279X
東九將軍澳100萬人，你竟然唔開朝早北行、夜晚南行？
唔好同我講搭277X，駁東鐵無個站近，轉273A又煩又慢
277X班所謂東鐵轉車客/上水轉車客，只係食到餅碎
88本身已經有服務，班次夠唔夠係後話
277E連服務都無，明顯更具逼切性
0q9w8e 發表於 2019-3-29 00:02
佢唔入標損失更大（啟德啲豬頭骨另計）
但唔搞277E北行頭車佢冇損失
所以講到底
原因係九巴唔想做，唔係無資源
我打咗咁多字，就係想大家意識到呢點，唔好俾九巴/運輸署“資源緊張”個煙幕呃咗
而我絕對唔同意277E唔開北行頭車，九巴無損失
無277E，班上水客/過境客，唔會走咗去277X，只會走咗去東鐵同跑狗
純粹係九巴上面班人，意識唔到，以為自己已經攞曬個餅
本帖最後由 kitarolo 於 2019-3-29 05:43 編輯
270B,673,978
北行首班車都係
較晏,討論區、議員
都唔多關注,何解得
277E變咗月經post咁滯,
咪就係277X喺0545就有
北行首班車囉……E繼續係
X嘅「附屬」「特別」班次
又可以點? 近期仲有維持E線
而減X線班次現象(上水/雞嶺
塞車而粉嶺無事,要粉嶺客承擔)
呢個問題等於264R
vs 64K+東鐵,277X
有幾多人用273A/70K
轉乘九巴就知啫,至於建議
E喺九點前北行只停上水站,
相信啲客喺88x/89已轉咗鐵。
kitarolo 發表於 2019-3-29 05:41
270B,673,978
北行首班車都係
較晏,討論區、議員
唔關事
點解277E多人講
原因係東九將軍澳人口龐大，北上需求亦相對大
同樣地
深水埗區人口40萬，都有返咁上下北上需求
所以270B其實都有人要求提早北行頭班
（270B北區走線吸引到幾多上水/過境客係後話）
673/978無人提好正常
一來服務範圍內人口本身已經差一截
二來港島去北區實在太遠，要成日北上既人，比較少住港島，變相需求相對細（唔係無，但逼切性低）
277X
有幾多人用273A/70K
轉乘九巴就知啫,至於建議
E喺九點前北行只停上水站,
相信啲客喺88x/89已轉咗鐵。
若果無277E，班客都會277X轉273A
咁277E開來做乜？
我又問你
277E開咗之後，277X客量有無明顯下跌？
既然277X一樣爆到傻，即係代表班客本身搭緊地鐵，有277E先會搭巴士
一廂情願覺得班客無277E，會自動識搭277X/89/88X轉車
完全係離曬地
castanopsis 發表於 2019-3-29 06:35
唔關事
點解277E多人講
原因係東九將軍澳人口龐大，北上需求亦相對大
都唔係，其實有人要求978係皇后街加站…
其實270A可以cut朝早北行，夜晚南行俾270B
反正油尖都冇咩人住…
0q9w8e 發表於 2019-3-29 07:02
都唔係，其實有人要求978係皇后街加站…
其實270A可以cut朝早北行，夜晚南行俾270B
反正油尖都冇咩人住… ...
但270A271果D衰在行窩打老道停站，而且有何交田線BBI綁住。
castanopsis 發表於 2019-3-29 00:46
所以講到底
原因係九巴唔想做，唔係無資源
我打咗咁多字，就係想大家意識到呢點，唔好俾九巴/運輸署“資 ...
但諷刺在277E都要視乎實際交通情況，若雞嶺塞死左，277X反而更快到東鐵站。
不過已經好過東區將軍澳果D，連直接來往北區既特快線都仲未開到。
本帖最後由 kitarolo 於 2019-3-29 07:45 編輯
castanopsis 發表於 2019-3-29 06:35
唔關事
點解277E多人講
原因係東九將軍澳人口龐大，北上需求亦相對大
原文從略,277E出現
其中一個原因係70X
取消後,上水去黃大仙
竟然要3程車,就算轉乘
倒貼返乘客時間上嘅損失
(巴士公司亦唔會咁做)最後
277E要一年後先面世。
上面例子,運吉應該離地
咁建議轉鐵,我記得有另一
例子,講N42A得一班而爆滿,
當年有未有NA線,竟然話返工
客可經沙田/旺角轉車入機場返
0530,更表明乘客唔咁做係坐以
待斃,不過帖就搵唔返,該板友亦
被停板收場。
A43夠獨市,夠金蛋啦
請問點解機場開嘅頭班車
都係偏晏? 呢個情況應該少
人會全程搭鐵,放通宵/晨早
到上水,應該係東涌線/E34系
無轉乘扣減地轉279X。上面
講原因之一北區物理距離太遠,
要加班會「嘥」咗司機,講緊加
車長數目隨時多過所加班次。
講返277系
雖然可能應該放F1板
277X僅有嘅早繁北行
班次,我建議改成老隧後,
直行百和路,到雞嶺回旋處
後直落馬適路,以聯和墟為總站。
……原分站從略……
1.大老山隧道
2.花都廣場
3.欣盛苑
4.蓬瀛仙館
5.基新中學
6.嘉盛苑
7.華慧園
8.皇府山
9.上水宣道小學
10.聯和墟總站
適用於277X喺0900前
藍田站開嘅班次,要北上
蓬瀛仙館轉港鐵,清河邨
就華慧園行過去,天平/翠麗
如果覺得皇府山遠嘅就繼續
用轉乘方式,老隧至聯和墟嘅
行車時間唔會因為咁改而大增。
0q9w8e 發表於 2019-3-29 07:02
都唔係，其實有人要求978係皇后街加站…
其實270A可以cut朝早北行，夜晚南行俾270B
反正油尖都冇咩人住… ...
皇后街/灣仔，係978港島服務範圍內唯一算係有人住既位
但講人口，同深水埗/東九比，仍然係差幾個層次
當然，我覺得978真係開逆向既話，客量至少會好過961/962系/681呢類住宅區線
而270B逆向客量亦確實好大機會好過270A
只係既得利益者問題，開咗個頭，好難收返
270A逆向換270B逆向一類既建議，基本上好難成事
尤其270A沿線本身都唔係無居民