JC8385 發表於 2019-1-11 11:07
都係一如所料嘅官腔回應啦
為配合乘客需求，並更妥善運用及調配現有資源，E34A 線在二零一八年十二月二十 ...
又唔好話，A37而家咁做法
又俾過平均係剛剛高過所謂削班取消果一條死線
以至尾果兩三班車要企入天水圍……
至於A36，算啦，快啲同E34B重組等班後勤客有車上啦
053h4 發表於 2019-1-14 11:27
A36 係龍運唔肯加車, 尋日12點左右係元朗見去去元朗方向的A36, 有港珠澳客支持爆車上公路
有個半獨市位就 ...
實數好似已經加左4部...?
但問題係邊度仲有人有車...
至於觀察所得
E34A/B寫就寫機場下繁十幾分鐘一班
但實際上收工時間(六點零個段)最密做到6分鐘一班
平時大約10分就有車
寫疏啲似乎只係避免寫個位數班次之後
一收車做唔到就被人投訴
PoohPoohJoe 發表於 2019-1-16 23:50
至於觀察所得
E34A/B寫就寫機場下繁十幾分鐘一班
但實際上收工時間(六點零個段)最密做到6分鐘一班
同樣觀察所得，這幾天早上八點幾到十一點幾，E34B由元朗往機場，長期開二十分一班，跟足班次表所列出最疏時間開車。
大馬路幾個站都有十幾二十人排隊， 不過離開大馬路時，仍然無需企位。 又唔係覺佢特登跟住A36後面。
試過傍晚在纜車站等E33P去兆康，點知見到E34A有半豪華「隱形」加班車，仲有位坐，直上去天水圍站轉西鐵仲快。落車時和前車差七分鐘。
其實A33X要做既係好似E22咁，去程變回程走線 因為去程方向係完全撞輕鐵燈，隨時用多10分鐘 如果呢度改返會快好多 至於E33P最快試過23分鐘上公路，平時30分鐘到，40分鐘就耐左d，可能唔順燈或碌車
arfung 發表於 2019-1-17 08:16
同樣觀察所得，這幾天早上八點幾到十一點幾，E34B由元朗往機場，長期開二十分一班，跟足班次表所列出最疏 ...
果個時間20分鐘其實夠哂載~
再加埋而家有A36互補
抽起啲資源放去加密繁時仲好啦
而且跟時間表最疏
都未算脫班
總好過寫住6-8
之後一收轉開10分咪又招人話柄
PoohPoohJoe 發表於 2019-1-17 21:00
果個時間20分鐘其實夠哂載~
再加埋而家有A36互補
抽起啲資源放去加密繁時仲好啦
同意。
但繁時上唔曬，尾站就有人轉投A36，應該係公司想做既野，
咁樣好難有得加E線班。加A線班或許有得傾。
其實現時大快活係咪過剩？除了E34A外，E33/E33P有為數不少大快活行駛，變相upgrade，A線吸引力又再降低。
PoohPoohJoe 發表於 2019-1-17 21:00
果個時間20分鐘其實夠哂載~
再加埋而家有A36互補
抽起啲資源放去加密繁時仲好啦
機場島嘅上班時間唔多唔少都同一般情況有落差架啦
不過係叫做未爆比你過到骨咁解囉