S3BL417 發表於 2018-12-29 00:19
E42 真係慘，已經開四個字一班，仲要嚟架大快活車，早幾日見到佢頂閘飛過青馬，留低成堆 E42 客，一睇 ETA...
爭取開A42 / A46仲好啦
053h4 發表於 2018-12-28 22:50
睇下幾時減埋E33
睇 app 好似都減埋
本帖最後由 kitarolo 於 2018-12-29 06:29 編輯
唔知係唔係城巴大部分
E線都用緊12.8米,定係A線
有員工價,呢類爭議無咁明顯。
有一段時間,唔知
而家仲有無,E34系
平日下繁有東涌起載
返新界西北特車(豬紙
無列出,亦無另設路線號)
既然E線一律撤出GTC阻力
太大,咁樣做都係一個方向。
龍運E線用車全不再設
行李架,空勤員需先乘A線
再轉S64由GTC搭返轉頭,
此外有部分E線非繁客少得
可憐,理論上做得一個得一個。
有時真係想搭A線
但實際上往往貴得嚟
仲用多咗時間,先去上游
車站搭E線錢同時間仍較抵。
kitarolo 發表於 2018-12-29 05:53
唔知係唔係城巴大部分
E線都用緊12.8米,定係A線
有員工價,呢類爭議無咁明顯。
長勝E車一定無可能拆行李架啵,你唔俾有乘客坐收費較平的E車去機場返工或坐飛機公幹/旅行;
如果龍運真係想將拆普通車行李架,唯一辦法係將E車改為後勤區直去AWE做總站並完全脫離GTC
(杜絕機場客)先有機會這樣做.(但目前博覽館總站位置有限,可否放噤多條都係一個問題);P:lol
本帖最後由 kitarolo 於 2018-12-29 07:45 編輯
有唔少人接受唔到行李
要另外收費,問心A線嚴厲
實施行李唔准放輪椅位或
走廊空間,大約都係放到20
隻喼左右,再而有引伸問輪椅
乘客要唔要收「佔用空間費」
的士搭載傷健人士用器材也是
不會計算行李收費的。
我建議要隔開係出境客
同通勤/東涌居民,而唔係
E線劃一不停GTC。
至於「旅客俾貴啲」
同樣視為萬惡,公幹應
由僱主資助嘛,離境最密
三日一行好未? 通勤客巴士
公司會預計到條數,例如上面
話NA線仲密過日間E線,月票
某程度上都係做緊常客便宜而
少搭者較貴,不過由於港鐵比起
龍運A線無競爭力,所以日間A線
除A43外無員工價。
一陣又有GTC要有職員證
先准上E線嘅建議,我想知往
機場方向點樣執行。
冇心做E比老城做啦。