RobynnNKendyFan 發表於 2019-1-1 20:52
講真我覺得 Citybus 90 唔駛入海怡 la
會搭嘅我諗兜唔兜入去都冇咩分別
...
既然90，97合併不成，咁590上路就係必需要做的事。
leo_ku 發表於 2019-1-1 20:50
"有其他區更值得做',"頂唔起咁多條綫" 實在講得太好。
有D人就係咁自私惡毒，講到大仁大義咁，
不過問題嚟喇
南區用中細碼車多
騰出嚟嘅車啱唔啱其他區用呢
本帖最後由 leo_ku 於 2019-1-1 21:00 編輯
RobynnNKendyFan 發表於 2019-1-1 20:56
不過問題嚟喇
南區用中細碼車多
騰出嚟嘅車啱唔啱其他區用呢
無話唔arm wor, 590 批車都唔係短車la, 7部幫唔少架la
leo_ku 發表於 2019-1-1 20:55
既然90，97合併不成，咁590上路就係必需要做的事。
都要睇埋朝早搭 590 出灣北嘅客有幾多
Cut590鄙人都有份講
系咪趕住搵車開701A?:hug:
053h4 發表於 2019-1-1 20:12
據我了解九巴同電車及AMS 搞轉乘就希望補充港島服務不足，未能產生協同效應的問題。
590及石排灣一齊招標 ...
電車都仲講得過
但AMS一蚊轉乘叫做有心做港島？
會唔會有人唔轉番新城車而走去轉更加貴嘅AMS？
再講590同石排灣招標會唔會有人肯做？
九城新三間公司一路都抽緊南區資源走
下年又一大堆招標線等緊巴士公司投
你覺得巴士公司會投一條有新客源嘅路線定係會投一條本身已經有競爭者嘅路線？
再講 全港咁多個地區交通爆緊煲
署方要招標路綫
會先搞服務不足地區先
定會處理一個可以轉搭鐵路嘅地區先？
本帖最後由 053h4 於 2019-1-1 21:47 編輯
ADS@81K 發表於 2019-1-1 21:33
電車都仲講得過
但AMS一蚊轉乘叫做有心做港島？
會唔會有人唔轉番新城車而走去轉更加貴嘅AMS？
成日話無人肯做，但原來係怕招標巴士用事實証明比你睇有人會做。
我最記得有人講過，號稱越多人駁鐵或使用鐵路只係証明當區巴士服務差。有急切需要增加對外服務。
而事實上當有獨立第三方証明90係好多人時，抽資源？
其實九巴真係好想做南區，AMS一蚊轉乘正正係針對南區特別係石排灣呢D盲點，所以選擇左AMS.
1蚊好似好少，但足已表明九巴態度。如果唔係運吉審批專利權睇數睇得緊，根本好有可能就想同AMS 做免費轉簌。
leo_ku 發表於 2019-1-1 20:37
你講海怡點解唔提有南港島線海怡半島站? 利東站做咩唔提? 南區鴨島十萬人有2個鐵路站有齊行山隧道車出中 ...
實際例子係有心開線/加班,就一定有資源即刻開到
唔需要等其他線減班/取消
RobynnNKendyFan 發表於 2019-1-1 20:52
講真我覺得 Citybus 90 唔駛入海怡 la
會搭嘅我諗兜唔兜入去都冇咩分別
...
遲早可能會變成一條線做曬全鴨脷洲出中環嘅服務……