本帖最後由 香港巴士2018 於 2019-1-1 21:54 編輯
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香港巴士2018 發表於 2019-1-1 21:52
遲早可能會變成一條線做曬全鴨脷洲出中環嘅服務……
鴨島其實可否仿效962系做法。全島由一條主線利樂街>海怡>西邨>利東去灣仔中環，可以由現有90去做。上下繁先開97同590做特快。噏就糸咁噏囉。
成日講到 590 回車快 收費高
係好搵 就唔會要變兩味啦
某D人可唔可以出少句聲 18區區區都亂 up
PK9394 發表於 2019-1-1 22:19
鴨島其實可否仿效962系做法。全島由一條主線利樂街>海怡>西邨>利東去灣仔中環，可以由現有90去做。上下繁 ...
新90開5分鐘一班？
其實以前590假日,平日晚上開緊20分
雖然依家開緊30,但有班客似乎趕唔走
成個鴨島就得返590特快,如果無埋,就以後都唔會再有特快車,一係搭70轉車(但都係要入金鐘)
呢個問題值得深思,收左檔就返唔到轉頭,90C有辦睇,變左學校線就真係學校線
不過如果新巴想CUT 590,我都唔反對
但如果地區主動交條590利誘巴士公司拉90就另計
睇過下ETA,590呢D時間,出中環總站去總站19分鐘,返海怡21分鐘
睇落就兩部車跑成晚,同時間41A都仲用緊5部車,90可能都要咁多車
D巴迷成日叫巴士公司做蝕本生意保留選擇比市民,如是者590唔應該CUT就真
053h4 發表於 2019-1-1 21:42
成日話無人肯做，但原來係怕招標巴士用事實証明比你睇有人會做。
我最記得有人講過，號稱越多人駁鐵或使 ...
有競爭實好㗎有邊個唔想屋企樓下有多幾條直達線仲可以有優質服務？
但係客觀事實係喺2019年
有更多路線值得巴士公司去做
呢個事實你可以去否認？
網上吹到幾大都得
但落到去現實層面可以無視其他因素？
觀乎近呢幾年所有招標路綫
除咗將馬綫係同現有服務有相當重疊外
其他近乎提供緊全新服務
再睇番咁多年
對上幾次有巴士線轉營辦商
已經要數到新巴19，九巴296X，中巴執笠，再對上已經落到去26新里程
有咩原因令你覺得署方今時今日會招標一堆已經有競爭者存在嘅路綫？
再講客量
以590計
地鐵通車前同通車後差咗幾多？
你認為有咩原因會令590招標後突然之間將一堆人拉上地面？
當九公司肯做，then?
你覺得九公司會爲咗一個未必有錢搵嘅市場同你倒錢落去？
九公司喺荃葵爲咗同城記爭地盤
肯倒錢落去玩934/936
但先唔評論佢玩得好唔好
934/936做緊嘅係真係服務不足，甚至爆緊煲嘅地區
而934/936肯執嘅話 係真係有賺錢空間。
590/石排灣呢？
有進智/城巴提供緊相近服務
俾九巴叉隻腳落去根本只係將原本已經細咗嘅餅仔再分多份
更加唔好講路面情況令巴士快過地鐵近乎冇可能
招標冇問題㗎。
但呢件事發生嘅機會率有幾高
我相信好多人都好清楚。
據說是次590改兩繁單向,90不會作出任何加班,純非繁兜一兜海怡.
kay 發表於 2019-1-1 22:28
其實以前590假日,平日晚上開緊20分
雖然依家開緊30,但有班客似乎趕唔走
點都要緩衝, 590 半個鐘一班正路都要派三部車先確保難脫班以我所知, 20 變 30 分一班，非繁係無減車開少 D 係浪費少 D 油錢
不過好老實，見你成日話地區組織講一套做一套，但我望落去佢地行 D 棋就好正路Cut 590A 擺明怕城新用貴線 kill 平線如果留到 590A，死個條係 90，我唔知你會唔會講社區組織監管不力，保唔到平線以我見你近一兩年討論我推論都好合理
新城近年保貴線態度 18X 係好明顯如果保 590A, 講客源，係可以為呢條拖埋 90 同 592 落水個陣 90 就一定慘死, 592 因為天樂里附近而受牽連只係 592 本身銅鑼灣底夠厚會頂得住
講返 590A 本身，條線來到喉唔到肺，出金鐘去到灣仔最中心前走出海皮，有人坐就有鬼返海怡都係執慣雞，開埋地鐵點會有價值留？地區組織幫手留選擇都要留得醒，唔係全部留
FBI2 發表於 2019-1-1 23:22
據說是次590改兩繁單向,90不會作出任何加班,純非繁兜一兜海怡.
回程全部經都得呀嘛
始終點都要補 590A 個位, 同埋回程都無西村頭站車包袱
PK9394 發表於 2019-1-1 22:19
鴨島其實可否仿效962系做法。全島由一條主線利樂街>海怡>西邨>利東去灣仔中環，可以由現有90去做。上下繁 ...
90 / 97 有一齊留的餘地
590 系就抵死
以前重組計劃係話鴨島 > 隧道 > 中環都係留全日兩條不過係 90 + 590，
實際上最好係 90 + 97
講真非繁灣北都少人