053h4 發表於 2019-1-2 10:29
呢到先人話九巴唔想做石排灣。
你的分折正好証明本人認為590石排灣路線一齊招標九巴好有興趣，原本唔關佢 ...
似乎係你不斷曲解人地意思
今時今日
係你一廂情願覺得南區出港島北換營辦商就會突然好客。
然後攞個冇競爭者例子同人講九巴好想做。
巴士公司唔識計數？
一條冇前景路線加條島內長途線
都會有人投嘅
但條冇前景路線做多幾年咪又係嘈要摺。
講到咁多人要攞堆舊線嚟招標
但其實十居其九都係意氣用事
九巴做九龍流水線垃圾，新城做港島流水線垃圾
兩間換地盤結果都係一樣
但係肯定有其他無辜路線因爲呢類競爭受害
053h4 發表於 2019-1-2 11:12
無得同地鐵打個條叫934/936。
你口中無得同地鐵打的巴士線，原來站友搭個班車會迫到痴玻璃。非繁載客率某D ...
啱㗎
唔知你又有咩高見覺得590/90可以同地鐵點樣打？
你假設九巴一定會同你做鴨島線
我又假設九巴今年大執934/936變金蛋得唔得？
我支持934/936載客率唔得就減班。
根本90/590點執都好都冇可能好似以前做獨市生意咁好客。
但你今日係咪可以大大聲講 934/936執過之後都冇可能好客賺大線？
換過個問題
你係咪認為鴨島港島北線仲可以時光倒流變番條好客線？
053h4 發表於 2019-1-2 10:56
香港仔就無咩人上4系，非繁都唔滿，石排灣人先上，都幾反映問題。
香港仔石排灣無鐵ga
一個質疑:
開新鐵路，要減巴士配額，
係運輸署定係巴士公司嘅主意?
一個矛盾:
一有新鐵路開，
巴士就一定減配額，但係未必有新線開，
而小巴幾乎從來冇減配額之餘，
仲可以將少客減出嚟嘅車，
去開返接駁新鐵路嘅新線，
用車數量隨時不跌反升，
應該解釋到點解巴士商退場而小巴商企穩?
053h4 發表於 2019-1-2 11:12
無得同地鐵打個條叫934/936。
你口中無得同地鐵打的巴士線，原來站友搭個班車會迫到痴玻璃。非繁載客率某D ...
934，936做的地方無鐵，90有鐵已唔駛講減這個字。
又是站友話? 你無獨立思考架? 90載客率四成幾咋喎，你唔係叫其他人信站友講下話?
本帖最後由 053h4 於 2019-1-2 12:12 編輯
leo_ku 發表於 2019-1-2 12:01
934，936做的地方無鐵，90有鐵已唔駛講減這個字。
又是站友話? 你無獨立思考架? 90載客率四成幾咋喎，你 ...
北海中心有鐵, 灣仔北有鐵?
跟規矩唔該一視同仁, 唔好用以規矩, 程序正確為名, 行對不仁不義無恥之實
934/936佔用港島路面資源載客率低下, 反而有站友話90迫到痴玻璃連590客都要倒落去
有站友以經指出, 590現時建議只係半日單向
咁反映咩, 即係90可能全日要入海怡(其中一個方向都好), 咁即係用多左資源
咁同你口中的RPP前言有明顯矛盾, 點解要支持?
弄虛作假行長路, 要正常服務明明要用多左車, 唔係的話一定甩, 明知係伏, 大有可能因為事次改動服務水平差左, 都要支持?
053h4 發表於 2019-1-2 12:08
北海中心有鐵, 灣仔北有鐵?
跟規矩唔該一視同仁, 唔好用以規矩, 程序正確為名, 行對不仁不義無恥之實
地鐵站行去不遠，而且附近有兩蚊機。
梨木樹和灣景有冇兩蚊機？
FBI2 發表於 2019-1-2 12:11
地鐵站行去不遠，而且附近有兩蚊機。
梨木樹和灣景有冇兩蚊機？
港鐵惠優並唔係恒常安排, 睇下集成部兩蚊機無左就知咩事
053h4 發表於 2019-1-2 12:08
北海中心有鐵, 灣仔北有鐵?
跟規矩唔該一視同仁, 唔好用以規矩, 程序正確為名, 行對不仁不義無恥之實
北海中心同灣北，後者經A出口行人天橋就到，前者灣仔電腦城出囗過2條馬路就到，同樣都是10分鐘完成。
削590就係跟規矩。
053h4 發表於 2019-1-2 12:13
港鐵惠優並唔係恒常安排, 睇下集成部兩蚊機無左就知咩事
http://www.mtr.com.hk/ch/customer/tickets/fare_saver.html
直接行去灣景中心拍就得
leo_ku 發表於 2019-1-2 12:15
北海中心同灣北，後者經A出口行人天橋就到，前者灣仔電腦城出囗過2條馬路就到，同樣都是10分鐘完成。
削 ...
處事非一事同仁就唔好話根規矩