tonychow 發表於 2019-1-20 16:16
alternative 問題有其他版友補充咗，唔再重覆多次。
至於你話等車問題，唔明你點樣得出個結論。
首先，就 ...
好appreciate你計條數出來
我工作性質雖然要用stat，但已經無用手計好多年
所以數就好難幫你check
無理解錯既話，你上面條數，conclusion係——
假設等一架20分鐘一班既巴士，同10分鐘一班轉10分鐘一班
雖然平均等車時間一樣，但後者個等車時間個variance會細咗
變咗密車轉車等車時間更有預算
理論歸理論，實際歸實際
你話班客見到ETA顯示18分鐘先有車，就唔會去等
我又問返你，798/263/269D開線既時候都係20-30分鐘一班
呢幾條線一樣做起咗
根本有需求既時候
自然會有唔少人肯等疏車線換一程過
更何況638C就算加埋額外等車時間，去沙田/新界東都仍然會快過其他乘車選項
本帖最後由 JU2541 於 2019-1-25 14:12 編輯
我想問問...
依家講到去邊...
點解我睇左最尾兩頁好多都係同西站冇關?
純粹有人春天都未到就發早夢?
中環灣仔繞道通車左一星期，以隔離台962C乘客每日報數的行車時間，睇唔到荃灣西去東區唔行繞道的理由。經沙田去荃灣的諗發應及早放棄。
JU2541 發表於 2019-1-25 14:11
我想問問...
依家講到去邊...
點解我睇左最尾兩頁好多都係同西站冇關?
只係講緊某版友異想天開，去荃灣仲要入沙田既638c。。。
本帖最後由 castanopsis 於 2019-1-26 02:29 編輯
JU2541 發表於 2019-1-25 14:11
我想問問...
依家講到去邊...
點解我睇左最尾兩頁好多都係同西站冇關?
略略釐清返個討論次序
1. 運輸署打算招標荃灣西站<>港島東線
2. 小道消息無講究竟港島東總站擺去邊，唔少版友話應該拉入柴小
3. 053h4話柴小碌到北角上公路太慢，寧願拆多條線柴小直出經長沙灣入荃葵
4. 我認同西站港島東線以外，拆多一條線單做柴小，但反建議經沙田入荃灣
最後幾版，基本上都係釐清緊我個建議既細節
其實唔算離題太遠，但如果覺得我騎劫咗個帖，在此講聲唔好意思
講真
隔離帖有版友話荃灣西站<>港島東線，個總站會擺西灣河
究竟條線會唔會兜筲箕灣，尚且未知
但至少睇到運輸署某程度上都覺得柴小碌到北角太長，選擇分開處理
0生同我個建議，我唔覺得真係咁離地
053h4 發表於 2019-1-25 14:20
中環灣仔繞道通車左一星期，以隔離台962C乘客每日報數的行車時間，睇唔到荃灣西去東區唔行繞道的理由。經沙 ...
再重申
我絕對支持招標既 荃灣西<>西灣河 線行繞道西隧
特別係有風聲話會招標 火炭<>西灣河 線
條招標線無原因要經沙田入荃葵
但柴小唔同
柴小碌到北角先入繞道，明顯太慢，呢點你上面都有講
如果要處理柴小去荃葵，經沙田對柴小人而言係有用過碌北角
荃灣西站過海早早係城巴地盤，港島東更加唔洗講，點解仲要招標呢？似乎只係青山公路一帶走線一帶入左九巴地方。港島方面都大概行筲箕灣道+英皇道，鰂魚涌或者北角上橋，總站放筲箕灣。柴小其實都有工商區，繁時可以用幾班特車/加班車身份拉入去既
諗諗下，既然638C係叫638C，荃灣沙田跟38B走到沙市，再直去東隧直入柴小，似乎係柴小一邊最可能玩嘅全日線
九城亦各有各好，同荃灣西灣河線一樣
柴小去荃灣市，尤其大河道，唔介意轉車真係太多選擇，638C打大河道，難做
荃灣東反而比較好，因為轉車都焗用巴士轉巴士，打一程過有得做
930X始終20分鐘一班，唔見得係轉車好選擇
回程入柴灣，夾啱時間等930X轉788/789可以接受，但柴斜轉780觀感都唔係好
當然，最後始終有可能係柴小只開兩繁單向，行繞道西隧，呢層就睇各方取捨
Ricky403 發表於 2019-1-26 20:31
諗諗下，既然638C係叫638C，荃灣沙田跟38B走到沙市，再直去東隧直入柴小，似乎係柴小一邊最可能玩嘅全日線
...
除非"638"有隧巴路線用緊
否則巴士公司係唔會阿茂整餅加個C字喺後面
仲有如果荃葵青區要開港島東路線
相信巴士公司會依然取捨西隧
唔會走去行繁時會塞車既繞道同東隧