castanopsis 發表於 2019-1-20 08:56
都係一句
你考慮快唔快，觀感好唔好，要考慮埋alternative
真心覺得其實638C都係好建議，重點在於條線個客路本身好闊，淨講柴小本身已經可以做老隧轉車客、柴小至沙田、城隧轉車客、柴小至荃灣
中間仲有沙市至荃灣、沙市至海濱呢啲流水，唔見得會執唔到回本
問題係非繁係咪真係有咁多全費客過海？真係會有咁多人非繁由港島山長水遠走入新界？
繁時我估客量唔會太差，至少柴小入新界唔少都係118轉火車，朝早118本身都唔少人入柴灣，雙向客源係有
我係諗緊...當而家有唔少人本身係觀塘道轉車來往新界至港島東，倒不如先比觀塘快車比柴小做轉乘...
一方面做到觀塘客(起碼非繁觀塘個客路會大啲)，另一方面乘客可以係觀塘道/老隧轉車去新界
本帖最後由 10598C 於 2019-1-20 10:24 編輯
講真，唔好以為入荃灣經沙田就一定好慢，未有嗰三個數字嘅路線前，將軍澳係有人798入沙市轉車
我自己試過798入沙田站轉263，係快過我搭10M出觀塘轉259D
三巴合一 發表於 2019-1-20 09:18
經葵涌去荃灣，已經夠穩陣，不需要兜沙田
感覺上你理解錯咗我個立場
我個建議係——
930C筲箕灣<>北角<>繞道西隧西九龍公路<>葵興芳<>荃灣
988 筲箕灣<>北角<>繞道西隧青沙<>大圍<>沙田<>火炭
638C柴小<>東隧大隧<>沙田<>城隧<>荃灣
東區荃葵線
本身夠客直飛荃葵，我絕對支持筲箕灣掃到北角就直飛西隧
問題係柴小
佢地碌到北角上公路太慢，仲慢過經沙田，但又唔夠客自己全日直飛荃葵
咁既情況下，我會寧願柴小獨立拆條線出來，經沙田落荃灣
如此，落荃灣唔會慢過拉條招標東區荃葵線入柴小，入沙田就直程係快
castanopsis 發表於 2019-1-20 07:44
柴灣小西灣人搭車方向，係早繁北行下繁南行
呢個方向東隧大隧基本上唔會點塞車
但係條線唔係淨係服務柴小，你條線都要serve埋荃灣同沙田去柴小既客，唔好同我講638c早繁南行，下繁北行無服務，因為如果係開單向，巴士公司唔會肯做。
你用106，682黎駁我。啱啊，宜家柴小特快太發達，根本無人會搭106，
alpha003 發表於 2019-1-20 11:45
但係條線唔係淨係服務柴小，你條線都要serve埋荃灣同沙田去柴小既客，唔好同我講638c早繁南行，下繁北行 ...
106無人搭的原因係碌到去銅鑼灣。682對柴小來講係可以接受。
053h4 發表於 2019-1-20 11:50
106無人搭的原因係碌到去銅鑼灣。682對柴小來講係可以接受。
對於柴斜尚算可以接受吧但就這樣而已
qunow 發表於 2019-1-20 11:57
對於柴斜尚算可以接受吧但就這樣而已
小西灣40/45分鐘到去到北角, 搭8X轉682計埋等車咪差唔多時間。
接唔接受係睇北角打後個段路點行，對全程車有咩影響，而唔係單單計北角-小西灣段。
alpha003 發表於 2019-1-20 11:45
但係條線唔係淨係服務柴小，你條線都要serve埋荃灣同沙田去柴小既客，唔好同我講638c早繁南行，下繁北行 ...
但係又唔見得你條638c有幾快，唔該接受下現實啦，香港人對觀感既要求好高，A12入西環流失東區客，前面亦有人講，290就日日因為觀感問題，行山派同隧道派係度大戰。堆796系咪又因為觀感問題，無康城人搭。尤其796p，將南都未必受佢。
你叫我俾出一個建議，我都係會叫佢地118,788,789轉930x/鐵。因為果3條線都係車海級，班次夠穩定。你條638c又唔係車海級班次，又唔似682咁要轉幾次鐵先到，唔通柴小人連轉一次車都唔肯，駛唔駛專登開線俾佢地，仲要佢地硬食埋沙田先去荃灣。再者2間巴士公司都好大機會有意見，新巴嘈話有682/b，九巴嘈荃灣-沙田段，求其一間反對你條線即刻唔使開。
053h4 發表於 2019-1-20 11:50
106無人搭的原因係碌到去銅鑼灣。682對柴小來講係可以接受。
同意，因為柴小仲有118呢條特快，而去東隧成程682未必慢過606x/694再轉多次車。
053h4 發表於 2019-1-20 12:01
小西灣40/45分鐘到去到北角, 搭8X轉682計埋等車咪差唔多時間。
接唔接受係睇北角打後個段路點行，對全程 ...
冇人會落北角轉lo