qunow 發表於 2019-1-20 12:07
冇人會落北角轉lo
如果乘客係要轉番682, 又或者未來的新界西（包括荃葵青大西北繞道特快）,係咪要落北角轉？
053h4 發表於 2019-1-20 12:08
如果乘客係要轉番682, 又或者未來的新界西（包括荃葵青大西北繞道特快）,係咪要落北角轉？ ...
所以說如果要轉車的話沒人會轉返682或者北角西隧線
qunow 發表於 2019-1-20 12:15
所以說如果要轉車的話沒人會轉返682或者北角西隧線
所以現時要坐特快去轉車，只係反映緊東區巴士服務不足呢樣野。
唔代表係繞道通車後，現時存在，未來合理
castanopsis 發表於 2019-1-20 11:18
感覺上你理解錯咗我個立場
我個建議係——
柴小搭地鐵去荃葵，都係要慢慢碌先到，所以柴小就算經埋筲箕灣，北角，某程度都有一定吸引力。
淨係做柴小直去荃葵，班次疏D既話，有機會夠客的，
始終柴小唔少住客的。
053h4 發表於 2019-1-20 12:49
所以現時要坐特快去轉車，只係反映緊東區巴士服務不足呢樣野。
唔代表係繞道通車後，現時存在，未來合理 ...
轉車的話788轉東涌線9個字到葵芳…
北角轉車嘅話都唔知入繞道未…
qunow 發表於 2019-1-20 14:25
轉車的話788轉東涌線9個字到葵芳…
北角轉車嘅話都唔知入繞道未…
轉東涌線？即係唔係轉930，所以無等車問題，明晒。
castanopsis 發表於 2019-1-20 08:56
都係一句
你考慮快唔快，觀感好唔好，要考慮埋alternative
alternative 問題有其他版友補充咗，唔再重覆多次。
至於你話等車問題，唔明你點樣得出個結論。
首先，就算係日間，西鐵班車都可以做到 6 分鐘一班，加上 118 無你想像上咁疏，7 分鐘有時已經係最壞情況，下繁甚至車鏈咁到，係車等人上客。
另外，如果加埋等車時間一樣，肯定係轉車風險無直車咁大。
其一，觀感問題。如果你打開 ETA 見到 18 38 58 班次，正路你都應該唔會死等啦。如果你柴斜尾站 18 分鐘，搭 118 分分鐘過緊海。
其二，數學問題。假設等車時間 follows uniform distribution (無睇 ETA 就落街等，或者唔想專登就時間等車，又或者趕時間所以即刻出發)，我用一個實際少少例子 (數字轉咗都好，結果無錯的)。假設直達線開 10 分鐘一班，轉車每條線都開 5 分鐘一班。By Central Limit Theorem，後者個 distribution 會似 normal 多少少，即係 (1) 如果班次一早定好，但我唔睇 ETA，要 80% confidence，後者搭法可以 conclude 到等車時間較短，同埋 (2) 個 variance 係會細咗，睇下個 distribution 個樣就會明。詳細資料我計咗一次 (無 check 數，發現有錯請指)。
alpha003 發表於 2019-1-20 11:45
但係條線唔係淨係服務柴小，你條線都要serve埋荃灣同沙田去柴小既客，唔好同我講638c早繁南行，下繁北行 ...
條線主力做柴小去新界既客
當然首要係睇早繁北行下繁南行
正如無人會覺得東隧下繁塞車影響606X全日機會，因為最大舊客根本就唔使塞相關方向/路段
早繁南行/下繁北行塞車，無錯係會趕走部分客源
但條線本身唔係靠呢班客撐起，就算趕走一半又點話？
alpha003 發表於 2019-1-20 12:02
但係又唔見得你條638c有幾快，唔該接受下現實啦，香港人對觀感既要求好高，A12入西環流失東區客，前面亦 ...
但係又唔見得你條638c有幾快，唔該接受下現實啦，香港人對觀感既要求好高，A12入西環流失東區客，前面亦有人講，290就日日因為觀感問題，行山派同隧道派係度大戰。堆796系咪又因為觀感問題，無康城人搭。尤其796p，將南都未必受佢。
你叫我俾出一個建議，我都係會叫佢地118,788,789轉930x/鐵。因為果3條線都係車海級，班次夠穩定。你條638c又唔係車海級班次，又唔似682咁要轉幾次鐵先到，唔通柴小人連轉一次車都唔肯，駛唔駛專登開線俾佢地，仲要佢地硬食埋沙田先去荃灣。
290行山派同隧道派日日喺網上世界大戰，咁又點？
唔通因為有部分人覺得觀感差，就唔開290/A12？
你要明白，就算有一半人覺得觀感差，選擇唔搭甚至日日上網發牢騷
仲有另外既50%覺得可以接受既人撐起條線
一條線可以滿足曬所有人當然最好，但將軍澳去荃葵、柴小去荃灣，根本無方法做到特快同時又夠客
咁既情況下，有條直達慢線，係唔係好過無？
更何況我建議既638C，去荃灣唔快，但去沙田/新東快，已經值得開線
再者2間巴士公司都好大機會有意見，新巴嘈話有682/b，九巴嘈荃灣-沙田段，求其一間反對你條線即刻唔使開。
新巴/九巴/運輸署取態
隔離帖已經半開估
我唔係消息人士
但按現有資訊，好大機會係新巴想拉682B入沙市/火炭，九巴有意見，運輸署覺得太慢
結果點？招標新線，火炭去西灣河，唔入柴小
荃灣又係
大家上面話條線要入柴灣，結果原來西灣河止步
兩間公司有興趣之下，又係運輸署劃線招標解決
好啦，北角鰂魚涌西筲去沙田，都靠招標解決咗
如果兩條招標線成功，柴小再招標多條638C一次過處理曬沙田荃灣，又係唔係真係咁天荒夜談？
Ricky403 發表於 2019-1-20 08:09
最合理嘅結果會係柴灣小西灣特快，以荃葵港島東線名義開分支特別線去做
638C入荃灣兜沙田，時間上唔係快 ...
試想如果九巴唔玩948全日，搞978合併279X停青衣出港島，同你638C性質好似，北區感覺又會如何？
問題係，柴小去荃葵，夠唔夠客做全日？
柴小得15.4萬人，仲少過將南
距離遠之下，柴小去荃葵既需求，亦肯定細過新界新市鎮一截
人地978自己夠客獨立成線，無啦啦兜青衣當然唔合理
但家陣你唔夠客，唔兜多一區根本無開全日線既機會
既然係咁，喺柴小角度
究竟係碌40分鐘去北角上公路，新界仍然只係做到荃葵好
定經多個沙田，做埋柴小>新界東特快好？
既然時間無分別，柴小去新東又有需求之下，肯定係選擇後者