hadboy5 發表於 2019-1-21 21:48
276P天水圍段已經燒油，點解仲要整多條276C由天水圍站開出，九巴同朗屏有仇 ...
不如將276C延長去祥華，取消261X途經元朗站
漏左仲有962N
alpha003 發表於 2019-1-21 21:37
去得火炭正常都會入沙市既。就算柴小唔肯全日，人地九巴都會全日搶線。
我覺得條線一係798+682。一係掃埋 ...
行東隧 (即係798+682) 其實唔太吸引, 因為大隧同東隧可以好塞
就算宜家西隧因為中灣繞塞得甘D, 仍然比起行東隧具戰略意義
一來城河西未有西隧過海線, 二來可以諗下點做起新東西隧線個轉乘網絡
即使唔理其他西隧路線, 980A/X/981P/982X/985/A/B 已經可以同呢條線互轉, 反之亦然
駿洋開跟85咁樣行源禾沙中, 經大埔公路大圍段, 尾站大圍街市, 西隧口做轉乘, 北角消防局落橋
回程健康村上橋直飛中灣繞, 停西隧口, 青沙後用田心出口出, 頭站海福花園, 之後跟85入返火炭就得
我都係勸九巴拖吓P960先啦，兆康北至灣仔城巴中嘅你成條線即刻可以收皮唔使做
eternalflame 發表於 2019-1-21 22:04
行東隧 (即係798+682) 其實唔太吸引, 因為大隧同東隧可以好塞
就算宜家西隧因為中灣繞塞得甘D, 仍然比起 ...
我覺得應該跟18x糖水道上落,cover埋北角堆客
99MAN 發表於 2019-1-21 17:25
估計分別收返261P、960C、267X用嚟招標。
預計路線：
261P延長至建生
你憑咩無端端收人條線？
見到堆招標線，睇嚟運吉真係好驚鐵路爆喎，尤其是東鐵今年開始減卡。以前保鐵限 quota，今日加車加線仲狼死過巴士公司自己。
eternalflame 發表於 2019-1-21 22:04
行東隧 (即係798+682) 其實唔太吸引, 因為大隧同東隧可以好塞
就算宜家西隧因為中灣繞塞得甘D, 仍然比起 ...
其實非繁/上繁北行/下繁東行唔塞嘅，不過行西隧可以cover埋大圍
alpha003 發表於 2019-1-21 22:15
我覺得應該跟18x糖水道上落,cover埋北角堆客
原則上可以, 不過糖水道出入口要切幾條線先至出/入到繞道, 西行如果有車龍就好易頂住唔上唔落
招標本來係好事，有競爭自然唔會收天價，仲會越壓越低，而服務理論上亦都會較「唔招標」為佳。
但隨著越來越多招標線，亦都要小心幾個反效果：
一、過度競爭有可能造成浪費，甚至是加重交通擠塞。以今年招標線為例，其實有部分都唔需要開全日（甚至其實幾班已足夠）。但巴士公司為了中標，正如樓上有板友提到，巴士公司可以不惜一切，不理任何成本去投返來，所以就變左「全日」好似係基本盤、指定動作。
例如，今年有兩條經東隧去西灣河的新東線，如果兩條都全日，而又咁岩都經七姐妹道同電照街，咁呢兩條街應該可以收得檔，更唔好講而家新威園等巴士站已經長時間要排住隊入……
二、不斷載空、瘋狂加價指日可待
正正因為巴士公司不理成本，都要阻止對家投到條線，影響其他「相近」路線的潛在利益，所以巴士公司寧願賣大包，如收平價、一開就開全日、仲要20分鐘或以內的班次等，都唔想「失標」。
但正如608又好、W1，甚至當初平日繁時的88都好，不斷載空 / 持續極低客量，加重公司成本，造成更巨大虧蝕，最終只能申請加價，對小市民反而弊多於利。
*******
所以，招唔招標，真係兩難局面。
FBI2 發表於 2019-1-21 22:04
漏左仲有962N
係得咁多定還是仲有