ccchhhuuunnn 發表於 2019-1-22 12:30
大興山景只係好彩夾到良田同IVE(全日客源)/工廠(逆向客源)
67M/X好大程度係歷史問題
大致同意師兄說法，少許補充：
(1)有了屯轉，但對兆康富泰欣田來說，直達只有67系，其他轉車，但屯轉到區內一段行車時間太耐(廿幾三十分)，不討好。
比較過，一齊屯轉開車，67去到富泰，68A已到屏山。
(2)66M改快時，有機會重組調動資源搞搞57M/66M，但可惜沒有。
現在晚晚千色店58M/67M上滿時，57M仍然大量座位。67系仲要屯轉滯後既常客。
(3)傳了很耐62X全日富泰，甚至61X屯門站年代建議延去富泰/兆康；以減少屯東九東轉乘客，但通通reject了。
係近期聞到味，先有258P和960P延時，但都係霸位味重。
有心做，258P回程開車時間就要執過，起碼由4-8pm改為5-9pm更為實際(62X都係類似時間)
贊成有招標有競爭改善服務。
就算九巴中番，都會比現況好。
比較一下就知！ 88 VS 88X, 214 VS 213D....前者搶標又平又好，後者就貴和疏
本帖最後由 andy92 於 2019-1-22 17:53 編輯
arfung 發表於 2019-1-22 16:50
大致同意師兄說法，少許補充：
(1)有了屯轉，但對兆康富泰欣田來說，直達只有67系，其他轉車，但屯轉到 ...
富泰不論對外線定西鐵駁腳都係全區最差
先係西鐵駁腳，K51 日日甩班，
放工時間特車經常等埋正線先埋站上客，
正線只落不上即走，等車連上客閒閒地已經10-15分鐘
唔上到頂閘都唔開車，直接行返去都無咁嬲
對外線，除左 67M/X 其餘都要去屯轉，
星期六日出東九/港島基本上都要企出去
平日下繁基本上轉車站好難上到即班 67M/X
晚間 67M 收車的話 (10-12 -> 15-20) 就好易頂閘留後
新田果條可能是回應678全日的要求； 要求只説東區居民去大陸，沒有說一定要上水。又可以增加中仔繞道用量
又可以插旗第日的新發展區
053h4 發表於 2019-1-22 09:51
福田B1線近年客量係有回調，係咪一廂情願就睇下而家係咪重係以前咁好客啦。
B1現時服務水平嚇走好多人啦 ...
仲有高鐵瓜分左客量
arfung 發表於 2019-1-22 16:50
大致同意師兄說法，少許補充：
(1)有了屯轉，但對兆康富泰欣田來說，直達只有67系，其他轉車，但屯轉到 ...
咁又無咁耐
近排下繁搭 67 系，屯官三個字都到富泰
68A 應該啱啱先入洪福邨
「54區-屯中循環線」應該好似40/41/43系/45/46咁，畀小巴佬投得。
下一步可能係拉K58入去駁鐵。
k58 發表於 2019-1-22 18:56
咁又無咁耐
近排下繁搭 67 系，屯官三個字都到富泰
68A 應該啱啱先入洪福邨 ...
要睇燈位和上落吧。
68A某些細站唔使停，燈位少又多數順 (除了進出洪福村以外)。
67M 經常食燈食到，不過同意既係回程比去程相對順燈和快。
去程景峰燈位隨時等五分鐘，跟住新墟站和新圍仔三連環又唔順燈。 何福堂唔係排頭位時華都花園果盞又過唔到，華都停完站轉右又紅燈。
jocosben 發表於 2019-1-22 13:33
261P食糊位係洪水橋，54區將來會有成7，8萬人口，洪水橋更加有20萬人口，根本261P專心做番洪水橋就夠，兩 ...
咪亂up啦，54區幾時有七八萬人口?規劃人口得嗰五萬咋。
仲有欣田嗰頭可以搭44A，變相獨市客源得返三萬零人。
洪水橋遲下會有二十萬人，但唔係集中喺青公沿線，而係西鐵站/廈村週邊。
261P兜入去吸客，等於68X兜入去天水圍吸客一樣荒謬。
053h4 發表於 2019-1-22 15:41
新田條線應該擺去柴灣, 話晒由非建制地區人仕聲稱柴灣的跨境服務不足
https://www.districtcouncils.gov . ...
那個建議是特別提到皇崗口岸的
qunow 發表於 2019-1-22 19:11
那個建議是特別提到皇崗口岸的
皇崗口岸服務係運輸的回應，九巴做唔到。
九巴要開最多到福田，但福田無位只能擺新田。無論佢點行都會快過入元朗轉B1呢個方法。