61233 發表於 2019-1-26 01:01
其實條線對白石角人尼講經源禾路已經係最盡，如果入埋沙市包佢地一地話架車好兜好哂時間~如果全日最好真 ...
「兜路」、「嘥時間」
睇嚟客量會係最優先考慮
如果用大埔線經白石角
又變咗多數人陪兜,白石角
又俾緊大埔嘅票價,好嘞,經
源禾路係上限,但入火炭比起
經沙市更加會「掘頭路掉頭」
同理,沙田乘客一樣焗俾大埔價
參考74D係無整個雙向分段出嚟
用返大窩西嘅情況
最多整啲免費轉乘
(例如73/73A轉74X
合共只收取74X的票價)
白石角-灣仔，跟798/170咁停沙火對行車時間影響好細
307P/678唔開半日,其他新界東區線都應該唔會全日
最後可能只有荃灣個條跑出
907B / C 喺大埔區內分工做得唔錯，算抵讚
只係907B對原307B嘅運頭塘去灣仔客會變得慢好多，呢班客會係呢個改動嘅最大犧牲者，但整體得益嘅客應該會多d
另外比較失望嘅係307P完全無任何改動嘅建議，一來無延長服務時間，二來大埔墟同運頭塘咁多年都係仲無服務，如果可以跟307B走線開兩班307P特班已經會好好多
907b同Ｃ不做半日實在太保守！
N307單嘢真係搏反枱
kitarolo 發表於 2019-1-26 07:40
「兜路」、「嘥時間」
睇嚟客量會係最優先考慮
客量係幾緊要
如果開出嚟白石角真係太虧
沙市大概都會三個月後見
而當碩門980A都拉到$20.2出嚟
本質都唔睇好兩巴會虧到用$17做白石角
不過睇在招標同沙市可能性，都不能排除機會
053h4 發表於 2019-1-25 20:58
小巴佬打九巴工就預咗。
問題係比開28蚊批客就有責任比貴7蚊?
紅小同巴士其實可以並存。班客如果咁鐘意半夜三更飛大埔公路就由得佢地飛飽佢。
至於收費，我覺得呢點兩睇。無錯係貴咗，但紅小控制成本自由度更大。例如紅小無特定班次，客滿先開，唔客滿真係可以等一個鐘都唔開。相反，例如通宵線半個鐘一班，就算架車上面無人都要照開。仲未計使用能源差幾遠 (例如油費)。
本帖最後由 053h4 於 2019-1-26 11:39 編輯
tonychow 發表於 2019-1-26 11:31
紅小同巴士其實可以並存。班客如果咁鐘意半夜三更飛大埔公路就由得佢地飛飽佢。
至於收費，我覺得呢點兩 ...
餅碎咁大需求點可能並存。條紅小係咪開緊5分鐘一班？
作為運輸署要諗就係整體利益，萬一條紅小比人打死，或者乘客減少下班次大減，原有乘客點算。
巴左平過小巴本身真係無呢個問題。九巴帶頭N373減價起左個頭先。
053h4 發表於 2019-1-26 11:34
餅碎咁大需求點可能並存。條紅小係咪開緊5分鐘一班？
作為運輸署要諗就係整體利益，萬一條紅小比人打死， ...
咁講啦，小巴本身係市場動物，邊度有得做就去邊度，唔使入紙招標，某程度上接近 Uber，亦都係因為咁政府至少表面上視佢哋為眼中釘。