本帖最後由 053h4 於 2019-1-29 17:36 編輯
林千九 發表於 2019-1-29 17:32
點解就唔可以比人舒舒服服一程過呢？
巴士公司會加車落一樣蝕錢的90?
053h4 發表於 2019-1-29 17:28
改90 入海怡用日間用多一程 7-9分鐘, 夜間會快d
巴士公司加一車落90先唔正常 想睇下個PDF 非繁590有幾多 ...
23系綠小不是AMS營運
~石機啊~ 發表於 2019-1-29 16:44
38xx有無可能得呢
當年行過DA(原來得一次咁多)
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-667657-1-1.html
係過咗燈位嗰一段仔相當斜, 條線行法只係上山
以前DART咁冇奶力都係咁行, 問題唔大喎
本帖最後由 053h4 於 2019-1-29 17:56 編輯
HR1377 發表於 2019-1-29 17:37
23系綠小不是AMS營運
54M 係AMS 經營, 經碼麗就會搶佢生意
而54M 乘客量非常高
另外如果西區好希望有低地台服務去瑪麗, 叫城巴用A10增設一個瑪麗到西營盤的特殊分段比輪椅客及其他乘客似乎好過改其他常規線
(雖然無政府補貼, 要比多幾蚊, 個人認為合理收費係$6)
理論上來講, 病人去瑪麗睇醫生及返屋企的需求, 同A10 入機場(或未來N年後入港珠澳) 啱啱相反, 應該唔會阻到現有乘客
其實自從MTR通左
士美菲路一帶比以前多左好多車行
行個邊都未必快..
最慘係呢頭行四幹,士美菲路上山
轉個頭上埋置富,咁行車時間同現時唔會有分別
又係搵華富人笨
4X 咁改睇怕都係因為西區想有低地台上瑪麗, 5X 推佢上路應該係副產品, 5X尚且兩繁會企人
個人認為5X 服務時段外重開5號, 18P 改兩繁單向, 服務時段外重開18, 以現時乘客比例會好D
本帖最後由 tridents 於 2019-1-29 18:19 編輯
da87 發表於 2019-1-29 17:38
當年行過DA(原來得一次咁多)
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-667657-1-1.html
係過咗燈位嗰一 ...
上年定前年有次打完風摩星嶺道封左, 之後個晚機場座 A10 返鴨島, 所有來回班次都行新士美菲路.
當年討論開 A10, 有人講城記原意想用雙層, 而城記講有咩事如打風封路摩星嶺道行吾到就改用新士美菲路上落, TD 就話雙層行新士美菲路有保留只建議行單層, 因此營運需要及其它原因, 最後城記改 15xx 做 A10.
N 年前見過 3 頭蘭空車行新士美菲路落山.
本帖最後由 wingho_cwh 於 2019-1-29 18:42 編輯
053h4 發表於 2019-1-29 17:53
4X 咁改睇怕都係因為西區想有低地台上瑪麗, 5X 推佢上路應該係副產品, 5X尚且兩繁會企人
個人認為5X 服務 ...1) 西區係要有低地台上瑪麗，但嗰條線叫做 43X
2) 5X 有 ETA 之後晚間返西環上座率好睇咗，咁都要取消? 唔好玩啦唔該
tridents 發表於 2019-1-29 18:02
N 年前見過 3 頭蘭空車行新士美菲路落山
唔使N年前，間唔中都見有九記雙層車行士美菲路，K廠車，應該係入南區做 107
本帖最後由 053h4 於 2019-1-29 18:50 編輯
wingho_cwh 發表於 2019-1-29 18:39
1) 西區係要有低地台上瑪麗，但嗰條線叫做 43X
2) 5X 有 ETA 之後晚間返西環上座率好睇咗，咁都要取消? 唔 ...
43X 蝕得咁甘, 執都無計GA, 班客去晒54M, 叫唔郁54M/54/55 等有利潤路線做低地台, 巴士有咩責任去蝕先?
唔好用拉上補下去講, 中西區南區計, 成盤數唔計過海有幾多條線有PROFIT?
另外, 5X 得繁時要企人, 非繁拍蚊呢 而家放晒風話想4X 食左 5X 非繁, 5X 非繁改單向
tridents 發表於 2019-1-29 18:02
上年定前年有次打完風摩星嶺道封左, 之後個晚機場座 A10 返鴨島, 所有來回班次都行新士美菲路.
當年討 ...
中巴時代間中有私牌車行過