FBI2 發表於 2019-1-29 19:32
590最繁忙一小時最客量四成，非繁平均每班十人
嘩10個人好多吉位載空氣呀，直斬啦仲駛講野。
053h4 發表於 2019-1-29 17:28
改90 入海怡用日間用多一程 7-9分鐘, 夜間會快d
巴士公司加一車落90先唔正常 想睇下個PDF 非繁590有幾多 ...
5X唔取消方法唯一出路就係改大循環，在山道去繞道落北角然後行番舊路
本帖最後由 053h4 於 2019-1-29 20:14 編輯
ryumew 發表於 2019-1-29 20:06
5X唔取消方法唯一出路就係改大循環，在山道去繞道落北角然後行番舊路
個人支持5X非繁改5號。
053h4 發表於 2019-1-29 20:11
個人支持5X非繁改5號。
個人支持5B分拆，將部份班次以威菲路道為總站，往西環方向經大坑，因為大球場根本唔需要咁密，轉全12.8米但嚴禁加車...
唔好改循環呀,而家港碼返香港仔同時有37B同71好方便
053h4 發表於 2019-1-29 20:11
個人支持5X非繁改5號。
5號霉到要取消，重開是痴心妄想，5X減班理所當然。
kay 發表於 2019-1-29 19:54
590轉繁時而90唔去海怡，根本目標就係拉倒方案，90唔去海怡，590唔比cut
我估運吉有HIDDEN AGENDA,必要時拎90出來兜海怡,去換方案通過.
點解唔而家拎出來? 因為根據指引,590而家係可以直接斬.
林千九 發表於 2019-1-29 17:24
90有必要兜，吾應該逼人搭mtr
70<>90/592八仔轉乘,全程5.1,比現時590平
971單向入大角咀道，如果繼續經櫻桃街，都唔知改嚟做乜，果邊去南區亦無特別需求。入得大角咀，不如行福全街出旺角道。
睇返資料，590一日大約有1200人搭
即係一日生意，剩係得一部巴士能收回成本