Snowbb 發表於 2019-2-16 14:26
如果新田圍真係換到 282X 返黎，當然會好過留條 281M
要 82K 87B 加班只係取消 281M 後換唔到任何野為前 ...
問題係相信九巴唔太想啲青沙線喺同一地區太過重疊
一來會間接拉低鄰近青沙線客量(即287X)
二來九巴一直想大搞青沙轉車站轉乘
本帖最後由 Snowbb 於 2019-2-17 19:40 編輯
kmb71k 發表於 2019-2-17 01:25
問題係相信九巴唔太想啲青沙線喺同一地區太過重疊
一來會間接拉低鄰近青沙線客量(即287X)
二來九巴一直想 ...
不過其實 100 兄建議入面，282X 同 287X 個分工都算清晰
而且以青沙路線整體班次去睇，同一個地區多一個以上既選擇或者會更好
如果想去轉車，唔洗死等一條路線駁上轉車站，有助減少等車時間
其實想做大青沙轉乘既話，反而唔應該限制每個小區只能有一條全日線駁上青沙
大圍站至博康一段一樣可以有 249X 287X 兩條全日青沙線並存，仲未計大圍另有一條 286X
Snowbb 發表於 2019-2-16 14:26
如果新田圍真係換到 282X 返黎，當然會好過留條 281M
要 82K 87B 加班只係取消 281M 後換唔到任何野為前 ...
不過顯隆唔會同意咁解
本帖最後由 ATSE40 於 2019-2-17 18:06 編輯
m_rd08 發表於 2019-2-13 00:30
同日起，47X增加2班新田圍特車，及修改班次
Ref: http://search.kmb.hk/KMBWebSite/ ... 49868109_4480_0. ...無意中發現改返。
http://search.kmb.hk/KMBWebSite/AnnouncementPicture.ashx?url=1550214855_6423_0.pdf
不過係第三次更正;P
Snoopy@FB8617 發表於 2019-2-17 17:06
不過顯隆唔會同意咁解
第時有顯徑站，281M 反正都係死，換返來既野唔係事必要做顯徑，或者至少唔係事必要全日一換一補償
281M 留返顯徑 - 新田圍一段返放學時段班次都已經好夠
本帖最後由 S3bl430 於 2019-2-17 21:18 編輯
S3BL100 發表於 2019-2-17 18:36
第時有顯徑站，281M 反正都係死，換返來既野唔係事必要做顯徑，或者至少唔係事必要全日一換一補償
281M...
或者係一條顯徑去新田圍既小巴線...
281M區內客,本來就係小巴客量,
反正顯徑站通車,小巴803K就半死狀態,
小巴公司除左加車落810,
應該仲有吉出黎既小巴資源開下其他線
之前睇數字年份，見到多咗架 LD9070，心諗唔通客量好咗加蛇車? 但架車係Euro3，明明87B行彌敦道係要用Euro5。
心諗，或者好似當年HW4010咁，純粹有架低地台車多，掛住先。
但依家睇情況，似係名義上掛87B，實際上行47x。
Jacob 發表於 2019-2-18 02:25
之前睇數字年份，見到多咗架 LD9070，心諗唔通客量好咗加蛇車? 但架車係Euro3，明明87B行彌敦道係要用Euro5 ...
呢架鐵膽黎架! 日日都出, B9 掛牌就日日俾馬狗狗搶
唔係好野又點會益新田圍呢?
Jacob 發表於 2019-2-18 02:25
之前睇數字年份，見到多咗架 LD9070，心諗唔通客量好咗加蛇車? 但架車係Euro3，明明87B行彌敦道係要用Euro5 ...
所有ATE和K牌3ASV已經加左 SCR
P.S. 3C大部份掛牌都係ATE