hihiman 發表於 2019-2-26 12:02
又再體現一次紅van 的沒落
40 改特快的時候, 官青, 官美紅van 老早應該繼續發大條線,
無論奇華, 將軍堡, 美 ...
發大條線都要夠車先得架. 官美朝早已經加班車多到開2-3分鐘一班都清唔掂d客. 下繁更加兩條都放棄九龍灣返深水埗既客.
但係如果加全日車又到非繁太多車. 影響原本司機既收入.
官荃官旺本身大把車先夠車插到入九龍灣商業區.
本帖最後由 arfung 於 2019-2-28 12:56 編輯
EX-TL 發表於 2019-2-28 12:43
6P應該要到啟業邨先開始多客, 九龍灣站班客除非睇ETA, 唔係嘅去晒淘大等6D.
藍田轉落鯉魚門道後, 停埋藍 ...
我在鯉魚門道見到6P往西九的客量，與師兄見到的相若…藍田油塘段接近白行。
另一位師兄就見到四美街已經有八成客，即是觀塘、九龍灣、新蒲崗前已經儲到不少客。
可能藉此可以看看6P的定位是甚麼，又或做到那類型/位置的客群…
3asv@59x 發表於 2019-2-28 02:03
發掦光大214系好過啦！開214A行秀茂坪四順，再開214B行觀塘道
214既行法係白田堆燈位仲慢過6D
arfung 發表於 2019-2-28 12:54
我在鯉魚門道見到6P往西九的客量，與師兄見到的相若…藍田油塘段接近白行。
另一位師兄就見到四美街已經有 ...
早上往鯉魚門邨差唔多, 過左觀塘游泳池只係剩番幾個客, 應該係連九龍城起14 15 16, 新蒲崗起15A 62X 259D, 九龍灣起38嘅客都做唔到.
arfung 發表於 2019-2-28 12:54
我在鯉魚門道見到6P往西九的客量，與師兄見到的相若…藍田油塘段接近白行。
另一位師兄就見到四美街已經有 ...
不如縮短到藍田北仲好
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2019-3-1 02:06 編輯
li1872903 發表於 2019-2-28 16:30
不如縮短到藍田北仲好
如果以觀深線角度，見到6P咁流水法，藍田油塘根本可有可無。
正如其他板友建議，如果有條類似16X延長去長沙灣，
或者新線駁通深長荔、啟德、藍田住宅，同荔枝角、九龍灣、觀塘工貿區，
即使都係大流水，但起碼唔使同6D對到咁應，客量更有保證。
甚至開條線行蘇屋-青山道-石硤尾-龍翔道-觀塘道，都可能好過宜家。
arfung 發表於 2019-2-28 12:54
我在鯉魚門道見到6P往西九的客量，與師兄見到的相若…藍田油塘段接近白行。
另一位師兄就見到四美街已經有 ...
6P 藍田山又唔夠 214 快去到深水埗
沿線又多塞車位，緊係無客 ...
Phoenix 發表於 2019-2-24 13:17
到時美孚去觀塘會唔會平過旺角去觀塘？
幾十年來，13D/14/15/16呢類綫就是收得不合理地貴！
...
對,13D,14,15,16收費貴,用車殘舊,除左15之外,班次疏落,完全沒值
suittie2000 發表於 2019-3-1 00:11
對,13D,14,15,16收費貴,用車殘舊,除左15之外,班次疏落,完全沒值
其實現時40分段特快美孚往觀塘($6.4)，已經比旺角/紅磡/佐敦起步的各線($6.8)來得平。
熱狗年代係同價既，不過冷氣車[分段]一向都比較進取咁解。
如果旺角止步，不落大角咀，熱狗年代13D/16係有機會收平一級，不過公司唔會咁做咁解。
24/27旺角止步收得咁平應該好後悔了。
睇番以前(已取消)的5K/13K，去到紅磡都便宜14/15一點。
車費表來說，過界100米都係過界，就可以收高一級車費。
市區線得幾個收費區間，差DD就可調整。
例如：26/27都係順天開，分別去到旺角和尖東，收費差2級 ($4.9 VS 6.8)。
15/16都係藍田開，分別去紅磡和大角咀(經旺角)，收費相同($6.8)。
所以大角咀果一段令到行程加長而上升車費，旺角客「受惠」。
不過，上述搵笨線近年已經被更加搵笨的213D掩護了。