相信要將6D拉去厲鬼城先放行40唔停美孚
99MAN 發表於 2019-2-24 16:00
冇問題㗎，6D focus彩虹道，6P延長至甘泉街兼飛走彩虹道專注油塘至牛頭角。另外214 cover唔到「匯」景啟 ...
咁啫係6P獨立全日，邊有咁多車呀...
6D延長加三部車(6P嗰三部)搞得掂；但6P全日且有20班次的話，加車起碼一個double
當然，如果6P唔行白田上龍翔道，照舊經九龍城的話，點都應該大坑東後直飛景泰街
呢樣亦都唔關全唔全日事，係應該立即做
至於6P藍田段，去程行啟田道、將軍澳道落返觀塘道；回程直行鯉魚門道停藍田站
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但個人覺得唔計資源限制的話，另一個可行方案係用214A拆分支，油塘至彩虹段大致跟14D，之後行龍翔道定九龍城就後話
咁6P全日就擺返入麗港城，跟返舊40走線來往麗港城至美孚
6D延長就40有得飛走美孚，會唔會天真左少少？
當日40改路變成觀美特快，就注定他日重組40、6D一定要補返觀美特快，否則美孚呢個小客倉實反對，亦都唔方便其他來往美孚嘅乘客
1234567 發表於 2019-2-24 16:28
40飛走美孚是荃灣人渴望以久的事
荃灣有地方出美孚轉 40 快過出市中心轉
10598C 發表於 2019-2-24 16:35
6P點都應該大坑東後直飛景泰街
認同。
214A拆分支，油塘至彩虹段大致跟14D，之後行龍翔道定九龍城就後話
建議冇問題，長遠更可以用短途收費食14D，但6P會唔會因唔經油塘至藍田段而唔夠客係一件值得考慮嘅事。另外啟田去深水埗由$6.4變$7.9，地區會有阻力。
咁啫係6P獨立全日，邊有咁多車呀...
6D延長加三部車(6P嗰三部)搞得掂；但6P全日且有20班次的話，加車起碼一個double
個人建議可以乘機取消2D、216M、16M呢三條頹線去比6P全日。
大家係咪諗多左 8.8? 梗係講緊40號既美孚分段啦嘛?。。。。
99MAN 發表於 2019-2-24 17:05
認同。
建議冇問題，長遠更可以用短途收費食14D，但6P會唔會因唔經油塘至藍田段而唔夠客係一件值得考慮嘅 ...
16M同216M合拼尚可考慮，但2D關咩事？
至於啟田，嚴格嚟講係冇車去深水埗，皆因6P係朝早往鯉魚門，下午往深水埗，唔係主力服務藍田居民，而且係服務提升，估計阻力唔大
你見272E都係頭一年比優惠價就算啦
lsc04d11 發表於 2019-2-24 17:19
大家係咪諗多左 8.8? 梗係講緊40號既美孚分段啦嘛?。。。。
就算收6.4，6D都係會被加價
10598C 發表於 2019-2-24 16:38
6D延長就40有得飛走美孚，會唔會天真左少少？
當日40改路變成觀美特快，就注定他日重組40、6D一定要補返觀 ...
講真果個人講野，笑完咪算囉。
就算唔計佢得罪唔少嘅海濱，都仲有深井青龍頭，同埋美孚至眾安街流水。留名等睇佢話使用率低 ;P
回正題，之前 16 個 post 都講過類似路線：美孚開，經長沙灣道，深水埗後飛橋直落九龍灣，總站油塘，收 $8.8，深水埗同九龍灣起各自 $6.4 分段，肯定有得做。