特快線主力做尾站生意是常識吧
本帖最後由 99MAN 於 2019-2-24 17:51 編輯
10598C 發表於 2019-2-24 17:22
16M同216M合拼尚可考慮，但2D關咩事？
至於啟田，嚴格嚟講係冇車去深水埗，皆因6P係朝早往鯉魚門，下午 ...
嗰三條線用嚟比車6P搞全日。
另外，214A行秀茂坪會因過山線作用而大幅增加車程時間，對啟田而言睇唔到有咩誘因比$7.9。
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個人建議：
6P維持去油塘藍田，法國醫院至富豪東方酒店一段來回行天橋同飛彩虹道增加吸引力。
214A用214寶達車改number，照樣寶達開，行四順秀茂坪，唔去藍田油塘安達臣。
tonychow 發表於 2019-2-24 17:33
講真果個人講野，笑完咪算囉。
就算唔計佢得罪唔少嘅海濱，都仲有深井青龍頭，同埋美孚至眾安街流水。留 ...
嗰個人我早就無視左，好明顯就係唔止佢一個係呢個post話6D延長可以換40飛美孚....
當初重組6D/40果陣 都已經講緊單憑行車里數都足夠收貴一級
而家有官方版本 個個就做哂反應彈 做咩姐
6D肯收6.4 望番轉頭 已經賣大包
俾我就肯定"袋住先";P
gu9434@24 發表於 2019-2-24 18:31
當初重組6D/40果陣 都已經講緊單憑行車里數都足夠收貴一級
而家有官方版本 個個就做哂反應彈 做咩姐
一、彩虹道變相加價
二、6D去觀塘咁當初開6P做乜？
三、碌完彩虹道再碌牛頭角道你坐埋我嗰份
6P行到甘長里數，收得6.4，如果6D延長收到6.4，起碼每公里收費仲高過6P
leo_ku 發表於 2019-2-24 13:24
既然6D入觀市，踢40離開美孚應成交換條件。
咁53同68M來往元朗同荃灣都重疊，駛唔駛執左68M
tonychow 發表於 2019-2-24 17:37
回正題，之前 16 個 post 都講過類似路線：美孚開，經長沙灣道，深水埗後飛橋直落九龍灣，總站油塘，收 $8. ...
觀美、油青非繁都唔係特別好客時，咁玩同倒錢落海差不多，反而6D補個九龍灣5.2特平分段塞住把口算
99MAN 發表於 2019-2-24 17:49
嗰三條線用嚟比車6P搞全日。
另外，214A行秀茂坪會因過山線作用而大幅增加車程時間，對啟田而言睇唔到有 ...
16M 都可以考慮下，但搵埋 2D 同 216M 似乎玩過頭。
2D 有澤安、白田加上九龍塘、九龍城唔少獨市位，單靠 6P 做唔返
而 6P 亦無乜可能做得返 216M 個班次，仲要整雙向分段作為補償
至於 6P 全日實在不敢苛同，始終依家個客量並唔突出
加上沿線都有競爭的情況下，好懷疑全日上座率會係咩水平
Snowbb 發表於 2019-2-24 20:11
16M 都可以考慮下，但搵埋 2D 同 216M 似乎玩過頭。
2D 有澤安、白田加上九龍塘、九龍城唔少獨市位，單 ...
搵2D、216M係因為諗唔到有咩線可以抽，我都係比九巴自行解決車源問題算。
6P我認為係因為九巴hea做先搞成咁，用我建議做嘅話會同6D搞聯合班次，再加上行太子道西天橋同飛走彩虹道應該會有一堆人轉用6P。（地鐵貴+慢+要轉車，紅van班次不穩兼貴，214上落客太多+貴）