本帖最後由 hihiman 於 2019-2-26 13:22 編輯
又再體現一次紅van 的沒落
40 改特快的時候, 官青, 官美紅van 老早應該繼續發大條線,
無論奇華, 將軍堡, 美孚, 蘇屋新區都應該全天侯有直通車番九灣, 觀塘
到而家都仲係大支野到叫人行番出青山道, 荔枝角道搭, :'(:'(
而家柴灣, 荃灣, MK 都有車在兩繁入九灣, 青山道線??
老九彼動直情去到冇得救的地步, 但連紅van 呢d 補到位的服務都唔郁, 就有點兒那過
本帖最後由 hon_son_wilson 於 2019-2-26 16:03 編輯
hihiman 發表於 2019-2-26 12:02
又再體現一次紅van 的沒落
官青, 官美紅van 老早應該繼續發大條線,
連紅van 呢d 補到位的服務都唔郁, 就有點兒那過
其實官青紅van有俾「反應」嘅：造大個車資，加到>=$10。
最緊要cap水，鬼叫運吉同9巴默許官青紅van壟斷咩?
雖然我之前建議過6D+6P全日，不過諗深一層，
要加4-5架車落去，但各自班次疏咗，又難做聯合班次，有D輸蝕。
假設6D延長去裕民坊，來回取道觀塘道加快回車，都要跑多8-10分鐘。
考慮埋客源增長，繁時應該要加密到10/11分鐘一班。
我諗6D可以先收返6P嗰3架車用來加班，再另外補1架車
keep返一班6P，拉直提速大坑東直達景泰街，盡量慳皮吸客。
宜家 6P 直程係無客咁濟, 仲要走去拉長 6D
收貴班客六毫但係隨時差唔多三個鐘先行到一轉車
貴左班流水客又會趕落紅 van MTR 度
有心做既話, 其實串起九龍東幾個死位已經夠
觀塘道 + 九龍灣商貿區 + 啟德行太子道直通長沙灣道擺四小龍/盈暉台
兩繁都夠曬雙向客源
neoplan720p 發表於 2019-2-24 23:26
無意思，
6D主打彩虹道，一定唔會 / 唔應該抬走。
當然啦，就算條6P理順走線，老九都唔會用額外資源去開新線（除非玩到大重組，which is unlikely according to the current trend）
其實開新線，未必代表要額外資源
東九半山堆住宅區去長深荔本身有好大需求
只要肯善用私牌車，可以做到唔加額外資源既情況下開線
樓上抬舉，提到之前提出既16X/新6X個方案，正正就係按呢個理念開線
最簡單
將16X改為 油塘>碧雲道>啟旺樓>旺角>長深荔
應該可以即刻夠客全日，朝早東行分分鐘開到10分鐘一班都未必夠載
西行去藍田山無需求，堆車回程改開新6X
過深水埗後不停站直飛景泰街/九龍灣/觀塘，行觀塘道直插油塘
行車時間唔會慢過私牌好多，不牽涉額外資源，但就即刻做到班次合理既觀青特快
如果 6D 延長至 海麗邨 - 觀塘...全程收$7.2 東行方向分段由美孚起賣大包$5.8 西行方向分段 牛頭角巴總起往海麗$5.8 不過會否影響702線...
castanopsis 發表於 2019-2-27 06:26
其實開新線，未必代表要額外資源
東九半山堆住宅區去長深荔本身有好大需求
只要肯善用私牌車，可以做到唔 ...
你唔好郁私牌車呀
呢度有D 版友又會話, 自身條線已經唔夠資源, 做咩搶我/車從何來等廢話
好簡單的情況, 就如科大番放學時間咁, 就如629 的模式, 運D 車入將軍/出九龍,
但老九都係寧願將D 車私入將軍就算
大西北番東九的線大多都只係做番放工最繁忙果一單,
叫佢地攝1/2 個單程, 又話要操線, 唔識渣, 媽媽聲咁
hon_son_wilson 發表於 2019-2-26 15:31
其實官青紅van有俾「反應」嘅：造大個車資，加到>=$10。
最緊要cap水，鬼叫運吉同9巴默許官青紅van壟斷咩? ...
請搞清楚 觀青 只係繁時/假期前收$10 其他時間仲係$9 （觀美先加得跨張）...
HS1588 發表於 2019-2-27 03:52
宜家 6P 直程係無客咁濟, 仲要走去拉長 6D
收貴班客六毫但係隨時差唔多三個鐘先行到一轉車
貴左班流水客又 ...
6D同6P係做沿途流水，由頭搭到尾，多數都唔會搭佢。
一係做玩大佢，將6D延長去油塘，再兜蘇屋，取消6P。
hihiman 發表於 2019-2-27 10:38
你唔好郁私牌車呀
呢度有D 版友又會話, 自身條線已經唔夠資源, 做咩搶我/車從何來等廢話
6X深水埗觀塘特快，用16X私牌車開線
唔影響藍田山既服務
亦無需要通報地區
當然16X全日延長至油塘，加停啟旺樓/長深荔，都要加新資源
但新資源一雞兩味，做埋深水埗>觀塘道特快，係超抵玩
亦好明顯實際過6D延長至觀塘、6P直接轉全日之類既建議