JX9097 發表於 2019-3-25 19:08
其實行車時間計
690比619更快去到對家
690一般60-65分鐘左右已經返到
690繁時幾多人都係單頭（而且都唔算十分多）
619繁時起碼都算雙向多人，兩邊海分段客都比690多，特別係早繁港島方向，部分班次可以頂兩次閘
即使690斬非繁，我諗都無619咁好營收
690P同時會取消星期六服務
FBI2 發表於 2019-3-25 22:28
690P同時會取消星期六服務
呢個冇乜所謂
反正星期六白領好多都唔使返
0q9w8e 發表於 2019-3-25 19:16
起碼成本一定少咗…
成本少咗=/=蝕少咗
1/4起生效
本帖最後由 3ASV174 於 2019-3-26 08:59 編輯
Dexter981 發表於 2019-3-25 02:20
以我所知，690P頭兩班車過咗啟田，其實只有70-80人
尾三班就經常少於50人，尤其尾車可以得10人左右
同一 ...
依家搭緊 690P 尾車，
上層都唔止 30 人喎，搭過咁多次都未試過 10 人咁摺，
至少一至五不可能。
不過塞好耐就真嘅，
0815 康盛開，0830 開始排隊入將隧，
0850 都仲未排到入東隧，我係完全唔明點解寶林有人上，雖然寶林客比例都係好低。
至於要 cut cost，
其實城巴尾轉直接收九龍灣唔過海，朝早遲開中環頭車直接九龍灣私康盛開都慳唔少。
不過 690 邊間真正好唔想做都好明顯，
朝早九點未夠尾車就到中環，下繁六點尾車就上東廊，
成個繁時送晒俾人，不如送埋條線俾你啦。
好似噚晚下繁咁，未轉時段都係開 12-15，
一轉時段就開 19 下班再收到 30，
有人肯等收公司真係要感恩(又真係坐得滿 ATENU，吹漲)。
3ASV174 發表於 2019-3-26 08:54
依家搭緊 690P 尾車，
上層都唔止 30 人喎，搭過咁多次都未試過 10 人咁摺，
至少一至五不可能。
可能減班後轉大車
另外，690由下周一起班次減至20-30分一班，690P只開星期一至五，當中第三和第四班車延遲兩分鐘開出。
Gary_B 發表於 2019-3-24 15:01
面對地鐵競爭 再兜只會再趕客
係, 以為加入嘅客永遠多過因兜路而被趕走嘅客真係大錯特錯