GA6072 發表於 2019-3-28 01:07
27/3/2019 RW7232 690
2120 康盛
數據合理
不過, 以康盛37分鐘, 寶林28分鐘到CWB計
地鐵同690就算響呢個鐘數, 690最盡都係快2-3分鐘
如果行山經興田走, 呢個鐘數, 康盛起應該30都搞點, 反正行山5分鐘到寶達, 13分鐘點都應該過到啟田
GZ4031 發表於 2019-3-28 01:12
數據合理
不過, 以康盛37分鐘, 寶林28分鐘到CWB計
地鐵同690就算響呢個鐘數, 690最盡都係快2-3分鐘
計埋轉車出站既唔止快2-3分
係弊在地鐵都吉車遊街呢
GA6072 發表於 2019-3-28 01:21
計埋轉車出站既唔止快2-3分
係弊在地鐵都吉車遊街呢
無論點, 都唔應該因為寶林放棄寶達同半個藍田山...寶林本身大多數人都係慣地鐵過海, 果兩個山頭反而想保鐵都仲有難道
寶達同藍田山就算保鐵, 駁完腳去到藍田站仲要再油塘轉線, 吸引力低寶林好好好多...
GZ4031 發表於 2019-3-28 01:28
無論點, 都唔應該因為寶林放棄寶達同半個藍田山...寶林本身大多數人都係慣地鐵過海, 果兩個山頭反而想保 ...
由690跟以故692咁出中環
已經代表放棄左將軍澳出港島既市場
唯一優點係回車快左
以及同690P站位睇齊
回程690P客量本身幾好下
比人硬摺 呢個真係摸不著頭腦
GA6072 發表於 2019-3-28 01:36
由690跟以故692咁出中環
已經代表放棄左將軍澳出港島既市場
唯一優點係回車快左
因為 690P 回程仲存在既時候，已經經常性連上一班 690 都快唔過，
當年東隧遠遠不及依家塞，而且民康街上橋可以打尖，如果依家 690P 仲在生，分分鐘慢過 690。
690P 星期六先係真特快，寶林上車22分鐘就到中環
0q9w8e 發表於 2019-3-27 15:16
果啲線載客率唔差過690...
690 上座率明顯好過 934 936 啦，
今晚見 12 分鐘一班時段其實仲係坐得滿高載 84XX，同一時間 682B 客量講緊得佢一半，咁都無啦啦俾人減到 20 分班真係 R 爆頭。
再夜 20 分鐘一班派高載車特見明明都係坐得滿，唔知點解死都要全掛兩軸再減到你 30 分鐘一班。
我想講 20>30 呢下真係好關鍵，即係一班車返到康盛花園，下一班車會連北角都未到。一班車到過海去到銅鑼灣，下一班先開車。
690 非繁一單都唔使一個鐘，呢個間距你真係仲有興趣開 App 睇佢幾點有車？
或者咁講啦，如果 690 真係減非繁逆向班次甚至縮短服務時間，唔會有人有咩異議，
但今次 RPP 話減非繁班次，結果連繁時有客甚至企位時段既班次都順手斬半，先令人咁反感。
甚至連無客既 692 死前都仲幾乎全日係 20 分一班，今次做低 690 做得太肉酸了。
690南行夜晚其實可以做到978個班次，反正都系運車出去。
邊班係早繁行舊路線班次?
GA6072 發表於 2019-3-28 01:07
27/3/2019 RW7232 690
2120 康盛
夜晚新都城上都成40分鐘先出到中環就食得屎啦
知唔知地鐵同時做緊幾多分鐘？30分鐘就可以出埋中環站喇。
基本上計埋日間嘅擠塞程度灣仔打後嘅地方係完全冇時間優勢。
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我個人一向都覺得要減成本，根本應該將佢放喺灣仔北兼全20頭尾段25，刪減咗大量嘅空載段落同唔需要入去中環內街擠塞，相信個成本應該會下降唔少，咁但係個收入係差別不大。
而家個做法只係將個成本壓縮，但收入都會下降，對於整體盈利嚟講係唔算太過好嘅做法，好明顯係想鋪路放棄。