10598C 發表於 2019-3-30 15:11
多謝1999理工同學點評
抱歉小弟專業並唔係經濟學
深山野人連人都未識分，似係弱智多於野人
本帖最後由 10598C 於 2019-3-30 15:52 編輯
XA2Plus 發表於 2019-3-30 15:44
深山野人連人都未識分，似係弱智多於野人
隨得你啦;P
我麻麻地鍾意同野蠻人講野:)
XA2Plus 發表於 2019-3-30 14:14
有冇諗過係賺埋都唔夠cover個營運成本，所以全日減走再拎資源去開拓其他嘅路線，賺返嚟嘅錢會多過留住呢班 ...
如果係咁
296系都好應該減班俾其他線
33A/72應該直接取消
0q9w8e 發表於 2019-3-30 16:14
如果係咁
296系都好應該減班俾其他線
33A/72應該直接取消
不如落地下睇咗33A 296A 296C收咗幾多先;P
XA2Plus 發表於 2019-3-30 17:41
不如落地下睇咗33A 296A 296C收咗幾多先
合理丫;P收佢哋車九汽只會蝕更少
點解唔收？;P
10598C 發表於 2019-3-30 11:55
東九龍線落實左停康翠？
之前計劃寶達直飛寶林，係議員爭取停康翠
沙中線連高鐵搞成咁
東九龍線未必會見得返
而且林青霞未必想有個地鐵站直駁佢屋企
10598C 發表於 2019-3-30 15:11
多謝1999理工同學點評
抱歉小弟專業並唔係經濟學
未必係想陰死條線
可能係借d意調整下服務時段
XA2Plus 發表於 2019-3-30 14:14
有冇諗過係賺埋都唔夠cover個營運成本，所以全日減走再拎資源去開拓其他嘅路線，賺返嚟嘅錢會多過留住呢班 ...
如果蝕錢就要執，希望你今晚有車返到屋企
本帖最後由 S3bl430 於 2019-3-30 18:58 編輯
用opportunity cost 解釋會容易一點,
就算係690晚繁有客時段(平日8:00前),回車效率低(港島電車路塞車),都會增加巴士公司cut服務的誘因
假設690一轉車要行3個鐘,往將軍澳坐滿(85個客),出港島得15個客，加起來100個客，
即係未計油錢3個鐘收入約1340元(1個鐘約450元)
如果巴士公司將架車用係948/大西北/980系, 行車時間相約/更短,
但因為收費比較高(以982X的17元為例,同樣載80個客,已經收1360元，但982X行車時間+私牌時間會更加短)
分分鐘往新界班次的收入已經多過690行來回所獲得的收入更何況690減班未必趕走曬上述的100個乘客
中環Quota 可能名存實亡,但巴士車隊和司機有限,
690下繁未必無錢賺,但其他路線可能有更多錢賺
咁趕走690部份乘客(反正已有地鐵服務)換更多收入也可以理解
咁亦都解釋到明明有些路線部份時段有客(i.e. 33A,671)但都要比巴士公司趕盡殺絕
而依個趨勢會隨著每位司機薪資成本上升而進一步加劇
(巴士公司會寧願開934依d特快空氣線開拓新客源,都唔肯將巴士投放入塞車路段既巴士線)
當然,cut服務都要講地區阻力/政治因素既,690相對來說就可以用"寶林"有將軍澳線做借口而cut線
S3bl430 發表於 2019-3-30 18:47
用opportunity cost 解釋會容易一點,
就算係690晚繁有客時段(平日8:00前),回車效率低(港島電車路塞車),都會 ...
如果要cut服務，九龍區內路線其實營收能力更低，不乏行車時間長、車費低、客量少既例子