0q9w8e 發表於 2019-3-28 20:39
得罪講句
中段都唔俾減既其實都好生人霸死地…
冇人話過唔畀減中段even減少人單向服務都make sense
只係連夜返將軍澳都減埋一份先睇唔過眼
依家20分鐘一班都可以坐滿, 甚至企人
兩巴減到咁, 司馬昭之心啦
本帖最後由 KMBAS21GW4537 於 2019-3-28 21:39 編輯
arfung 發表於 2019-3-27 08:10
康盛翠林客OK，再新增寶達秀茂坪特快客，不受地鐵直接競爭，正路就樂觀。
不過寶林不會肯放線(雖然已有 ...
意思係指改喺尚德或者寶琳開，回程可以上埋啟田道經興田，用返類似當初開線嘅行法
KMBAS21GW4537 發表於 2019-3-28 21:36
意思係指改喺尚德或者寶琳開，回程可以上埋啟田道經興田，用返類似當初開線嘅行法 ...
呢個係相對理想改動，望能救線。
但大家講緊咁改法，690寶林由尾站變頭站，唔會肯，結果山頭主義下只會拉倒。
JX9097 發表於 2019-3-28 21:29
冇人話過唔畀減中段even減少人單向服務都make sense
平心而論，就算只係開兩繁，架車都係用咗，中段有幾可有線要搵車救？
尤其是九巴，佢有乜做唔出？
本帖最後由 GW5878 於 2019-3-28 23:49 編輯
neoplan720p 發表於 2019-3-28 00:25
如果隧道真係咁萬能，98S就唔會淪落到今時今日咁的地步啦……
我唔否認隧道係非繁來講係快，但繁時？特 ...
上繁有 98S 時
98C 黎到成村人唔上車就見得多
98S 黎到都有人唔上車等 98C ，不過得一兩個囉
調轉諗，
如果唔係塞完隧道都快過爬山
咁樣 98S 去程晨早學左 690P 下繁 (因為當時塞東廊所以唔快過英皇道) 一樣用返正線 98C 取代左啦，仲咁神心係 RPP 建議加班？
而事實上
上繁 98S 真係可以追到上一班 98C
本帖最後由 S3bl430 於 2019-3-29 00:02 編輯
寶林已經有樣搞死左將軍澳往返港島巴士線的神器──港鐵...
690無論行隧道或是行山,in terms of 價格,方便,速度,穩定性,幾乎全部輸曬比港鐵
咁既情況下,大家覺得點解寶林客仲會幫襯690呢?
為左個坐位/唔想迫? 一程過? 愛? 抑或是其他因素
如果寶林客搭690根本唔係為速度
(講緊繁忙時間東隧將隧港島塞車都照搭690)
咁改行山路出藍田係唔係真係唔可行呢?
S3bl430 發表於 2019-3-29 00:00
寶林已經有樣搞死左將軍澳往返港島巴士線的神器──港鐵...
690無論行隧道或是行山,in terms of 價格,方便, ...
即係咁，in general就算巴士比鐵路慢又貴些少
但唔代表可以無止境將缺點繼續擴大。
本帖最後由 S3bl430 於 2019-3-29 10:05 編輯
GW5878 發表於 2019-3-29 00:11
即係咁，in general就算巴士比鐵路慢又貴些少
但唔代表可以無止境將缺點繼續擴大。
說白一點，堅持690在寶林與港鐵競爭，係自曝其短。
690下一步就要步692後塵了，真的要堅持以不變應無變？
S3bl430 發表於 2019-3-29 00:27
說白一點，堅持690在寶林與港鐵競爭，係自暴其短。
690下一步就要步692後塵了，真的要堅持以不變應無變？ ...
隻盲狗目的只係為左山上一條巴士都唔應該存在 只要當佢講既野係廢話就ok
neoplan720p 發表於 2019-3-28 00:25
如果隧道真係咁萬能，98S就唔會淪落到今時今日咁的地步啦……
我唔否認隧道係非繁來講係快，但繁時？特 ...
以前企將隧口數客
其實98S下繁日日都有班次頂閘
唔見得有幾“淪落”
不過呢個唔講，講返690
上面講咗咁耐，始終無人講中重點
690逆走上山，無錯客量或者會升
問題係，逆走，合唔合符觀塘山利益？
安達安泰想開601特班，四順想619X全日
690逆走，解決唔到四順困局，解決唔到安達/安泰/石礦場既真空位
寶達上秀要快線，690明顯唔係最理想既選擇
咁做只會食走咗601/619X半個基本盤，架空四順安達臣
我會覺得
正正式式開安達安泰過海線、619X飛走北角全日，先係皇道
690執下去程寶林走線（跟290行），未來搵機會改行將藍隧道，已經有助改善客量
為咗救690，搞亂觀塘山個局，唔值得