miklcct 發表於 2019-4-24 09:45
咁即係960轉968呢個（西隧口轉同港島轉都免費）係特例？
東隧轉乘計劃係誇公司, 所以只係減5蚊
但係960轉968係九巴自家轉乘
而且設立目的明顯係防止962系搶客兼減低延長960壓力
所以兩者可以免費轉乘
JX9097 發表於 2019-4-24 09:50
東隧轉乘計劃係誇公司, 所以只係減5蚊
但係960轉968係九巴自家轉乘
而且設立目的明顯係防止962系搶客兼減 ...
咁點解960免費轉968無限分段，唔似得608轉694，或者934轉968規定港島先免費？
miklcct 發表於 2019-4-24 09:45
咁即係960轉968呢個（西隧口轉同港島轉都免費）係特例？
可以睇呢兩度
https://www.nwstbus.com.hk/fareConcession/1027_c_pack_dtl_txt.pdf
608轉694，在太安街轉，第二程車費係免費
https://www.nwstbus.com.hk/fareConcession/east_habour_chi.pdf
不過，608轉694，在東隧口轉，第二程車費係全費減$5
但我未試過，如果東隧口轉車，第二程都免費的話，講俾大家知。;P
miklcct 發表於 2019-4-24 09:59
咁點解960免費轉968無限分段，唔似得608轉694，或者934轉968規定港島先免費？
...
934轉968, 個人估計係因為荃灣服務範圍冇乜大競爭(930X站位唔近, 930慢太多)
所以冇乜誘因要畀免費轉乘
相反960同962X喺屯市站位較近
而且區議會一直爭取960直達銅鑼灣
所以相對有迫切性去搞免費轉乘
至於608轉694, 除咗新城轉乘計劃一向較小家之外
要知道答案, 只可以直接問
(當然, 新城一定唔會答)
JX9097 發表於 2019-4-24 11:21
934轉968, 個人估計係因為荃灣服務範圍冇乜大競爭(930X站位唔近, 930慢太多)
所以冇乜誘因要畀免費轉乘
934 2002 年縮短時, 968 西消防街未有站 (968 2003 年才在西消防街設站），930 更 2008 年才在西消防街設站 (當年 930 總站還在金鐘)，所以 934 根本無需要於西隧口增設 968 免費轉乘 ，亦唔關 930 競唔競爭事 (更遑論 930A/930X，因爲未開呢兩條線)。至於點解有西消防街站後甚至 2006 年增設西隧港島方向 $5 轉乘時，又無相應加返西隧口免費轉乘 968 去西消防街，那就不得而知。
JX9097 發表於 2019-4-24 11:21
934轉968, 個人估計係因為荃灣服務範圍冇乜大競爭(930X站位唔近, 930慢太多)
所以冇乜誘因要畀免費轉乘
老實講，608的轉乘算係咁，去柴灣、赤柱、香港仔、中環、西環都有。
peterkwan 發表於 2019-4-24 12:00
934 2002 年縮短時, 968 西消防街未有站 (968 2003 年才在西消防街設站），930 更 2008 年才在西消防街設 ...
但係若果作為934縮短補償的話
八達通程式理應做到西隧口免費轉乘
所以唔關乎西消防街有冇站嘅問題
ricky 發表於 2019-4-24 12:43
老實講，608的轉乘算係咁，去柴灣、赤柱、香港仔、中環、西環都有。
始終招標線, 條件一定唔會太差
尤其是啟德係新區, 仲可以夾埋舊區嚟做
對外來營運者(城巴)有一定吸引力想中標
gu9434@24 發表於 2019-4-14 18:56
有同事搭開608過海 (2200南行) 話夜晚30變45又有 直接收車變60都有
咁都算開得齊?...
以柴小公司角度嚟講, 算㗎;P
ahken 發表於 2019-4-24 17:56
以柴小公司角度嚟講, 算㗎
嗰啲時間開一班蝕一班呀陰公:'(