吳宗錡 發表於 2019-4-13 23:02
呢啲叫社會責任
係新加坡，政府招標巴士線時，都係將啲賺錢同無客嘅線擺埋一齊捆綁招標
...
巴士公司係私人企業,蝕本生意冇可能迫佢做
再者咁樣要加超級多quota拎來燒油
給大家一個另類參考
KW2523 發表於 2019-4-13 23:05
巴士公司係私人企業,蝕本生意冇可能迫佢做
再者咁樣要加超級多quota拎來燒油
噉隔離澳門，巴士一樣係兩間私人公司做但係政府好有力度監管確保巴士身爲公共服務嘅質素
係香港政府懶得理咋嘛！
至於quota, 呢樣根本係政府為咗保鐵，拿塞車做籍口嘅野
香港咁鬼細，公共交通又咁發達，根本唔需要私家車同的士。
淘汰曬啲私家車、電單車同的士，逼人搭公共交通工具，咪可以大幅減少車流量囉
（雖然我曾經搭過一次905，發現旺角塞車位好多都係gogovan, 呢個（只限呢個例子）可以靠繁忙時段禁止貨車出入界限街以南非幹線路段解決）
horivhyc 發表於 2019-4-13 23:06
給大家一個另類參考
09:10已經過咗返工高峰時間，有四十幾個客搭都算係咁
ricky 發表於 2019-4-13 20:43
我搭呢班車都十點後，仍然有客算係咁啦﹗我建議佢加密五分鐘啫
話說平日夜晚 11 點 690 仲開 20 分一班時都可以坐到 40-50 人，但今個月都俾人斬到落 30 分一班。
你覺得 608 呢個係一個會加班既客量？
我一星期正常會搭放工時間既608 2次南行，九工3站加埋既乘客平均30-50人，但如果班次唔正常，試過好多獲，20變25分班，九工客量會升至80人...
土瓜灣客量比開線時有改善，至少開始有人肯死等608，唔上106，平均10-20人，天寰也是這客量，估計是地盤工...
通常健威落20+，有部分跟我一樣，過對面轉車，估計有堆老銅客...
BTW，我聽聞土瓜灣翻工堆客早上坐116，放工坐608，因為116早上北行去土瓜灣快...
ricky 發表於 2019-4-13 23:37
09:10已經過咗返工高峰時間，有四十幾個客搭都算係咁
你1#做統計嗰班係早繁班次, 唔全日佢都存在, 佢嘅下一班8:40入東隧嗰班, 客量都係咁上下, 好大原因係啟德多左屋苑入伙帶動.
你睇埋平日日間非繁, 兩個方向仍然係單位數字過海, 仲敢唔敢叫人加班?
下繁往九龍城, 客量好左, 平均五六十人過海, 九龍灣落十個左右, 啟麗落半車客, 之後就係去啟德 土瓜灣, 以東隧冇紅隧咁塞, 行車時間都唔算吸引而言, 由106 116轉搭608誘因唔係咁大, 最難搞係架車由觀繞落九龍灣要停好耐燈, 宏照道兩個站要同其他九龍 新界路線鬥cut鬥等, 同塞車冇分別.
你想非繁加班, 應該要等下先, 特別係沐安街有更多屋苑入伙之後.
吳宗錡 發表於 2019-4-13 23:20
噉隔離澳門，巴士一樣係兩間私人公司做但係政府好有力度監管確保巴士身爲公共服務嘅質素
係香港政府懶得 ...
澳門政府有補貼巴士公司營運
吳宗錡 發表於 2019-4-13 22:24
希望政府可以好似新加坡噉加强規管
首先係唔可以甩班收車
其次係全日班次唔可以少過15分鐘一班（照抄新加 ...
51都要少過15分鐘一班？
EX-TL 發表於 2019-4-14 12:01
你1#做統計嗰班係早繁班次, 唔全日佢都存在, 佢嘅下一班8:40入東隧嗰班, 客量都係咁上下, 好大原因係啟德 ...
608沿線的確燈位多，在北角、九龍灣、啟德都超多燈位，拉慢車程。116同608來往北角至土瓜灣，車程時間其實差唔多。