W3應該拉入尖沙咀
W1其實應取消
Kookaichun 發表於 2019-4-20 19:02
W1其實應取消
W1應該拉至小西灣, 以避免「殺線」嘅厄運:lol
W1 可以試拉北角，港島同A11同路，30分鐘班，都無客就執得
W3 拉得去中港碼頭，應該幫到手好多，起碼可以做埋中港碼頭啲船客；甚至將271抽離廣東道，焗廣東道客搭W3
W1真係最無謂，連返工客都吸唔到。W1可以延長去北角，吸東區客過海；或可以延長至黃大仙或彩虹，變成西隧過海線。
W線點對點原意好,但佐敦服務範圍太窄,當高鐵客不足也難服務其他客幫補.
其實W系列應同現有路線做好分工合作,可諗下怎樣同佐敦區路線分工合作.
W3做新界東半特快都有前途,但九龍區定位仍有改善空間,讚成拉去中港,抽返271走.
W1難救,一係拉去海洋公園做629去金鐘的角色,一係取消搵914食左仲好.
ricky 發表於 2019-4-20 20:47
W1真係最無謂，連返工客都吸唔到。W1可以延長去北角，吸東區客過海；或可以延長至黃大仙或彩虹，變成西隧過 ...
W1應該學W3每個大區停一至兩個站, 暫時可以停一個先, 做埋港島特快流水
e.g. 現有路線 --> 灣北 --> (中灣繞道) 北角渣華道 --> (東區走廊) 太古城 --> (東區走廊) 筲箕灣巴總 / 阿公岩道 --> (東區走廊/柴斜) 怡泰街 --> (小西灣)藍灣半島
如果咁都無得救, 都係比914食埋收皮算
本帖最後由 S3BL343@66 於 2019-4-20 21:48 編輯
W1 取消
W2 留兩繁雙向服務，假日全日30分鐘一班
W3 留兩繁單向服務，入粉公轉車站，改行馬會道出入上水總站
其他時間放番D司機出黎，改善其他線脫班率仲實際
本帖最後由 Toz 於 2019-4-20 22:04 編輯
1. W2 W3 去埋尖沙咀
2. 改變 W2 係觀塘區既愚蠢走線
3. W3 應係北區加一至兩站, 粉嶺最少一站, 係大埔超級城設站, 嫌慢就飛走沙田
W1? 銅鑼灣呢個大陸客熱點都去唔到, 仲想有客?
另外中九龍幹線通車後, W2 可能會摺埋, 比另一條東九特快線取代? (當然亦可以話 W2 改走線變真特快, 但九巴肯收平兩蚊益街坊嗎?)