Choi 發表於 2019-4-28 16:49
去澳門機場要轉上轉，叫人搭發財車去碼頭轉車好麻煩，每次去澳門坐廉價虎航飛台北都冇咗成日時間。 ...
香港有深圳機場直達線, 其實可以開多條直達澳門機場線, 唔駛等澳門整咩103X或AP2之類嘅專利線, 特別係而家咩都大灣區嘅年代, 共同合作互補係大勢.
053h4 發表於 2019-4-27 13:40
一程A29 會快過E22轉B6, 另外即使A22係慢, 過去亦有指乘客寧願坐有塞車風險車程唔快的A22而唔坐E22
但你留意番, A22我喺高鐵站上車, 一開車就上公路, 30分鐘就到T1, 但要再搭多20分鐘先到大橋口岸落車, 我應該搵邊條A線去比先啱?
東涌消防局上B6去大橋口岸嗰次, 計埋東涌站由吉上到頂閘, 20分鐘唔駛就落車, 如果可以提早喺北大嶼山公路轉B車, 唔係誇張, 真係快過兜機場.
Choi 發表於 2019-4-28 16:49
去澳門機場要轉上轉，叫人搭發財車去碼頭轉車好麻煩，每次去澳門坐廉價虎航飛台北都冇咗成日時間。 ...
舊年問過澳門機場，佢地當時話希望年底前可以開到條直接由口岸到機場，類似現在碼頭那邊安排的巴士線，並且說也和香港在商討開設由香港口岸直達澳門機場的路線，途中無需入境澳門，但是現在好像還沒消息
EX-TL 發表於 2019-4-28 17:30
而家A線兜嘅係機場同港珠澳, 市區兜多啲客冇問題, 尤其是喺機場浪費好多時間, 但A線本質就係做機場, 所以 ...
市區兜多啲客要兜成個鐘冇問題，喺赤臘角島行多五分鐘就唔得？
本帖最後由 FBI2 於 2019-4-28 19:45 編輯
PB602 發表於 2019-4-28 15:19
根本應該參考當年海底隧道通車模式，由港澳兩地巴士公司聯營專利路線，直接由香港市區開往澳門市區，舉例如 ...
咁港澳七號,港澳廢線可以食得蕉了.
不過,成個口岸最敗筆係三地三檢,限制左港珠澳橋日後發展.
qunow 發表於 2019-4-28 19:30
市區兜多啲客要兜成個鐘冇問題，喺赤臘角島行多五分鐘就唔得？
如果乘客只係用多5分鐘咁冇問題, 問題係由順朗路直入口岸, 同北大嶼行到盡頭入機場, 停完兩個terminal先入口岸, 呢段路5分鐘搞掂嘅唔會有人話慢.
回程出市區/新界由GTC經口岸出公路, 比以前GTC直出公路用多5分鐘我就會信, 但入機場方向兜到不行, 你有冇搭過?
只係多5分鐘應該無需出文討論, 而事實上口岸啟用只係短時間, 已經有見巴士停完大橋口岸再返機場, 被建議扭轉現時安排, 但一直維持現況公路-機場-大橋口岸-機場總站, 大家咁為巴士公司著想, 應該明白咁樣兜法, 油錢 車資源 司機壓力都會上升.
053h4 發表於 2019-4-28 19:48
入機場方向，你都話問題係停T2的臨時安排，無呢個安排咪又係5分鐘咁上下。
...
你用機場路(不停機場客運大樓)入口岸做比較?
仲有個問題係不論行左口岸先定GTC都會令事旦一邊慢左，
而家行順朗路出入埋港珠澳時間唔慢得多，
但入去行北大嶼山公路去港珠澳就慢唔少:'(
所以根治問題遲早係要分拆番B線出來