LN9267 發表於 2019-4-28 09:41
謝謝師兄資訊及提點。
說回香港，如果政府一早把機鐵延長去港珠澳，B4不需要開辦，機鐵亦可以進一步加班 ...
機鐵加班既話要起多條橋，青馬就到上限
吳宗錡 發表於 2019-4-27 20:35
其實宜家都係要轉車
只係將轉車地方由口岸改做青馬收費廣場噉解
港九區其他A線咁兜路，冇直達邊個同你入到大嶼山先轉車
LN9267 發表於 2019-4-28 09:41
謝謝師兄資訊及提點。
說回香港，如果政府一早把機鐵延長去港珠澳，B4不需要開辦，機鐵亦可以進一步加班 ...
一早有研究話伸延機場APM去到港珠澳出入境大樓，但係講到冇咗件事，結果而家變咗封閉行車橋
根本應該參考當年海底隧道通車模式，由港澳兩地巴士公司聯營專利路線，直接由香港市區開往澳門市區，舉例如下：
HM11線，天后站至蓮花口岸，經E11沿線至大嶼山、港珠澳大橋、友誼橋、氹仔碼頭、澳門機場、路氹城、蓮花口岸。由新福利及城巴聯營，每10-15分鐘一班車，車費$100，分段由香港口岸往天后$40，澳門口岸往蓮花口岸$6。
HM21線，紅磡站至亞馬喇前地，經A20沿線至大嶼山、港珠澳大橋、101X沿線，每10-15分鐘一班車。由澳巴及新巴聯營，車費$100，分段由香港口岸往紅磡$33，澳門口岸往亞馬喇前地$6。
HM41線，大圍站至路環，經R42沿線至大嶼山（大圍、沙田、荃灣）、港珠澳大橋、新口岸碼頭、舊大橋、氹仔市區、金光大道、石排灣、路環市區。由澳巴及龍運聯營，每15-30分一班車，車費$100，分段由香港口岸往大圍$22.3，澳門口岸往路環$6
以上三線乘客可以在港珠澳口岸互相免費轉乘。
LN9267 發表於 2019-4-28 09:41
謝謝師兄資訊及提點。
說回香港，如果政府一早把機鐵延長去港珠澳，B4不需要開辦，機鐵亦可以進一步加班 ...
除左呢樣仲可以考慮西鐵係屯門南延長過去機場總站放東涌
kitarolo 發表於 2019-4-22 10:15
根本係收人而唔係
收車,條線有幾長? 喺
HZMB換人不換車做
攞返啲E400借橙跑太平山最有價值
LN9267 發表於 2019-4-28 01:21
只是規劃巴士線已經不足，限制賭場車減輕東方明珠的交通壓力可以理解。
但交通事務局只想了101X和102X出 ...
去澳門機場要轉上轉，叫人搭發財車去碼頭轉車好麻煩，每次去澳門坐廉價虎航飛台北都冇咗成日時間。
bennyho1004 發表於 2019-4-27 22:19
A21/A11
噉點解唔一早要求直通巴跟足A11同A21行？
開各式專利直達線(A11B A21B HM11 HM21...), 市區如旺角 中環 銅鑼灣有冇咁多quota入到心臟位置?
qunow 發表於 2019-4-28 15:14
港九區其他A線咁兜路，冇直達邊個同你入到大嶼山先轉車
而家A線兜嘅係機場同港珠澳, 市區兜多啲客冇問題, 尤其是喺機場浪費好多時間, 但A線本質就係做機場, 所以就有人想分做兩條線, 一條直達機場同另一條直達大橋口岸, 但分拆就惹來話兩條線夾埋先做到密嘅班次, 轉車車程會快啲又有人話唔鍾意轉, 兜到痴線都要坐直達線.