qunow 發表於 2019-4-28 19:28
舊年問過澳門機場，佢地當時話希望年底前可以開到條直接由口岸到機場，類似現在碼頭那邊安排的巴士線，並 ...
直通快線限時限刻，早機用唔到。情願正正式式開條103x任何時間都可一程直達好過。
qunow 發表於 2019-4-28 19:30
市區兜多啲客要兜成個鐘冇問題，喺赤臘角島行多五分鐘就唔得？
我又咁睇
你走去做多班客無問題
但你騎劫原有班客嘥機場客嘅時間
咁係講唔通
FBI2 發表於 2019-4-28 19:43
咁港澳七號,港澳廢線可以食得蕉了.
不過,成個口岸最敗筆係三地三檢,限制左港珠澳橋日後發展.
到時又有班人出來話咩割地....
港珠澳三個出入口都用過, 反而珠海既接駁做得幾好
cruisesnet 發表於 2019-4-29 00:18
到時又有班人出來話咩割地....
港珠澳三個出入口都用過, 反而珠海既接駁做得幾好
本身港珠澳橋都有設計一地三檢而且也不是在香港境內做，只是好像說有什麼實際上的問題所以才拆開
JC8385 發表於 2019-4-28 23:17
我又咁睇
你走去做多班客無問題
但你騎劫原有班客嘥機場客嘅時間
或者咁講，做多班客嘅同時應該要合理化路線安排令到大部分乘客用時不加反減
EX-TL 發表於 2019-4-28 19:46
如果乘客只係用多5分鐘咁冇問題, 問題係由順朗路直入口岸, 同北大嶼行到盡頭入機場, 停完兩個terminal先 ...
只是用多5分鐘是在用雙向經順朗路為前提
雙向都經順朗路是開通前已經有的安排，只是由於順朗路後來臨時決定同時通車才沒用到，結果就是這樣
至於說去程繞經機場才能到達大橋花更多時間，我會說花這多一點的時間比再轉一次車值得
qunow 發表於 2019-4-29 03:37
或者咁講，做多班客嘅同時應該要合理化路線安排令到大部分乘客用時不加反減 ...
本身劇本係就算先大橋後機場都不會增加機場客嘅時間
但大家都知淨係而家8條A嘅scale都難以做到
地圖上合理嘅事唔一定代表時間上合理
機場客優先於大橋客我相信唔應該有異議
唔講開線原意淨係講緩急嘅priority都足夠
JC8385 發表於 2019-4-29 05:04
本身劇本係就算先大橋後機場都不會增加機場客嘅時間
但大家都知淨係而家8條A嘅scale都難以做到
地圖上合 ...
而家八條A線難以做到唔係因為谷晒啲客落嗰八條線度咩？而且而家順朗路限速都上調返
FBI2 發表於 2019-4-22 11:36
聽說城巴的確有意將A11,A21一拆二
難為隔離A31日日爆到瀉都仲行緊十幾分鐘班，宣傳荃灣轉車但荃灣坐20分鐘先上公路。
LN9267 發表於 2019-4-28 09:30
以現在的政治局勢，興建港澳高鐵不容易，還未計算環境保育因素。
說回香港，現在不少區議員爭取A線經港 ...
如果當年係起港澳高鐵， 西九龍去澳門拱北 15 分鐘車程直達收 $100
應該大把人支持舉哂腳贊成
一舉 KO 直升機同所有海上運輸以至所有珠海直通巴，更加唔需要起深中通道，
完美打造大灣區一小時生活圈