neoplan720p 發表於 2019-4-26 09:36
呢條268M的感覺，有少少似286M。
如果話286M無得係大老山掉頭，所以焗擺鑽石山之外，268M作為轉乘線，好應 ...
問題個班次，無論286M定268M，都唔係接駁線應該開嘅班次 (286M叫做好啲)，開25/30對於接駁線而言係好唔開胃...
個人認為268M改做循環線，直落西站、大河道、大河道北，類似我日前係F板出嘅建議，個客量基本盤會大好多
68，68F，268M 係咪可以合併晒佢改做元朗公園去荃灣西站
還回 68E 經大馬路去青衣站
本帖最後由 andy92 於 2019-4-26 17:19 編輯
10598C 發表於 2019-4-26 14:03
問題個班次，無論286M定268M，都唔係接駁線應該開嘅班次 (286M叫做好啲)，開25/30對於接駁線而言係好唔開 ...
Park YOHO 未入哂伙，加上旁邊新地長春新村項目會起 3800 伙
日後大把空間加班
kingprowm 發表於 2019-4-26 16:58
68，68F，268M 係咪可以合併晒佢改做元朗公園去荃灣西站
還回 68E 經大馬路去青衣站 ...
不如你望下地圖先，根本唔順路._.
峻巒同元朗南一頭一尾，做得元朗公園就做唔到峻巒
唔通由元朗公園開到去峻巒屈返轉頭落欖隧？
多口問一句：
爾巒的「貴賓」多唔多肯行出去錦田公路等巴士？
如果唔多肯，其實亦都局限左呢堆線的發展。
最理想當然係峻巒、長春新村同爾巒幾個大project 一次過做哂直去欖隧。
但如果班人唔肯行出去（咁我都理解喎，鄉郊地方又多蛇蟲鼠蟻，要行出大路搭車都唔容易），咁條巴士線如果真係想吸到客，就要兜入去裡面，但壞處當然係對頭站（即峻巒）車程大幅增加，其實都係惡性循環。
即係有幾個情況：
Plan A：峻巒總站 -> 新潭路 -> 錦田公路
--> 對峻巒來講係有吸引力，但長春新村同爾巒就要行出大路上車，大熱天時或者落大雨就更難吸客。
Plan B：峻巒總站 -> 新潭路 -> 長春新村 -> 新潭路 -> 錦田公路 -> 爾巒 -> 錦田公路
--> 對所有人都好方便，但峻巒居民的車程就要硬食多5-10分鐘。
其實係K廠線間接交車啦. 28 690 11K 219X 輪住cut
eric278 發表於 2019-4-26 11:22
268M較特別的地方，是出大欖隧道後，由屯門公路經荃灣路直落大涌道，轉入荃灣市中心（滿樂大廈）及荃灣西 ...
搭欖隧荃葵線喺荃景圍天橋站落車行過去柴灣角工廠區嘅返工客，喺大涌道祈德尊站落車仲更加就腳，俾佢地叫多飛唔好咩？
再者，喺欖隧轉荃葵線嘅人，尤其上一程係搭279A/X, 978嘅北區客，相信有一定數目嘅人最終目的地係西站嗰頭
奈何欖隧嘅荃葵線全部都係行愉景、南豐嗰邊嘅青山公路，只好焗住喺嗰邊落車再行一大段路
（唔好問呢班喺欖隧轉車落荃葵嘅北區客，點解有一程過嘅278X唔搭）
首相爺唔好咁何不食肉糜好冇？
busnrail_fans 發表於 2019-4-26 21:47
搭欖隧荃葵線喺荃景圍天橋站落車行過去柴灣角工廠區嘅返工客，喺大涌道祈德尊站落車仲更加就腳，俾佢地叫 ...
這就是當初在2017至2018年度BRPP，當局建議開辦的招標線版本（經錦上路站）的荃灣區走線。
當局設計這線時，就是想欖隧轉車去荃灣的乘客，有直接途徑去大涌道一帶的柴灣角工業區上班。
屋苑客都唔會想行出去搭車
加返兩個站同安全嘅過路設施，我相信會多好多爾巒客去坐巴士。