053h4 發表於 2019-5-14 11:36
巴士車程遠唔夠的士及Uber 穩定。
所以現時入機場T1落客區經常有大量的士Uber排隊落客。
巴士車程點樣唔穩定法?
你搵 A22 去比?
屯赤通左後屯門去機場有乜塞車位?
又係數學時間
距離屯赤最近的新屯門中心起計
新屯門中心<->機場 單計距離係10km左右，綠的收費$90+$30屯赤+行李費=約$120
巴士14.3一位，4人計都實平過的士一半
豐景園用A車做，18.9都係平過的士一半
Toz 發表於 2019-5-14 11:32
A31P 行晒青山做埋碼頭區 20 分一班分分鐘都得啦
青公屯門區同荃灣區自從962B事件後就唔合作
想A31P經屯門難過登天
現實上A33都係要同屯門區內分
本帖最後由 S3bl430 於 2019-5-14 12:51 編輯
如果我係九巴,我會寧願A33X 收$14.3(即現E33P收費),
E33P收$12但不再途經機場(保證屯門居民去港珠澳/機場每位$14.3或以上)
然後對調A33X和E33P的屯門區定線
至於屯公三站/市中心就用A36/A37收$18.9 和E34A/B收$13.9處理
如果太多客就用A36屯門短途線處理
個人甚至傾向E34B兜安定區食E33,增加A36的行車時間優勢,
E34B相對屯門A線又唔平得幾多，可以變成另類搶錢工具
按里數而言,如果連E34B大有可能要減價到$12的話,E33P又有甚麼本事維持原價呢?
Toz 發表於 2019-5-14 11:38
巴士車程點樣唔穩定法?
你搵 A22 去比?
我有啲擔心龍富路同皇珠路
即使入左屯碼 龍門路又係咪真係冇事?
本帖最後由 Toz 於 2019-5-14 15:00 編輯
053h4 發表於 2019-5-14 11:50
"巴士車程遠唔夠的士及Uber 穩定。
我純粹回應你話巴士車程穩定呢樣野。
我無比較過的士同巴士, 所以係應該由你拎的士同uber 數據黎舉證
同埋只要巴士足夠穩定, 誤差唔超過五分鐘, 的士準時到秒又點呢?
至於巴士有幾穩定, 你得閒望下 A31 到機場既班次law, 屯門行屯赤去機場都無幾大分別
條路有乜事的士都係攬炒
市區巴士唔穩定, 因為佢行條唔知會塞幾耐既路, 而的士可以靈活改道, 唔塞車的話的士係快, 但巴士一樣穩定
唔好話屯赤未通唔計數呀, 咁你即係自打嘴巴, 點知的士同 uber 穩定好多?
本帖最後由 Toz 於 2019-5-14 15:16 編輯
2076 發表於 2019-5-14 11:42
青公屯門區同荃灣區自從962B事件後就唔合作
想A31P經屯門難過登天
現實上A33都係要同屯門區內分
路基本就係咁行法,我又唔信佢地肯冒塞屯公同汀九橋塞車既風險去鬥氣
係差在幾時上屯公幾時落青公, 深井上就做唔到青龍頭, 皇珠路先落班次又做唔起
053h4 發表於 2019-5-14 15:09
機場巴士因為有可能有乘客要拎大型行李上車，所以經常出現車程比預定時間多超過10分鐘的誤差，而越碌越慢 ...
所以話你唔好用 A22 去比
屯門 A 線幾個站就上公路, 三寶尾站果D 你同佢鬥穩定? 人地睇ETA 分分鐘穩定過你截的士
同 A29 九龍灣計起差唔多, 唔塞車的話唔差超過五分鐘