S3bl430 發表於 2019-5-11 15:47
就算E34B元朗區路線依舊,東涌至機場路線依舊,行車里數增加5-6公里(望后石至元朗約18-19km，
屯赤出口經東 ...
我幾肯定元朗嘅反響會好大,直接拉到上村就似乎太長...
S3bl430 發表於 2019-5-11 15:47
就算E34B元朗區路線依舊,東涌至機場路線依舊,行車里數增加5-6公里(望后石至元朗約18-19km，
屯赤出口經東 ...
唔入GTC可以即ban
元朗區議會橡皮圖章極都無咁不堪嘅
JC8385 發表於 2019-5-11 16:22
唔入GTC可以即ban
元朗區議會橡皮圖章極都無咁不堪嘅
唔排除唔等於我同意唔兜機場（唔兜機場大前提係a36最終里數唔過30km,只能收15元以下）...
另一個e34b可以收13.9的方法，
係e34b依e34系收費（不知兩者在e34分拆後是否獨立路線，如果不是，這情況有機會發生），當然我唔希望這事件發生，畢竟是夾硬屈錢行為
S3bl430 發表於 2019-5-11 16:33
唔排除唔等於我同意唔兜機場（唔兜機場大前提係a36最終里數唔過30km,只能收15元以下）...
另一個e34b可 ...
大鑊，根據2018路線表令
編製上E34B仍然未係獨立路線
KW2523 發表於 2019-5-11 14:50
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不過通宵線對速度要求較低,日間E應該停唔到
其實停紅橋／屯廣會差幾多時間？本身行屯赤都快咗啦
終於追晒post, 但見個個都為收費同里數而傷腦筋, 我又有嘢想講: 龍運會唔會隨便減價? 真係以里數衡量收費? 當改行屯赤比青馬為之特快嘅時候, 條條線後面加個X行屯赤收多幾個大洋, 保留冇X路線大減班次繼續走青馬, 讓乘客自由選擇, 當過左一段時間青馬線冇人搭要取消, 屯赤線就可以冇任何壓力下一直收高價直到永遠, 不減反加先符合載通一向作風, 唔明大家都咁好死話要減價?
EX-TL 發表於 2019-5-12 00:02
終於追晒post, 但見個個都為收費同里數而傷腦筋, 我又有嘢想講: 龍運會唔會隨便減價? 真係以里數衡量收費?...
咁大型基建可以縮短車程咁多，區議會點會唔撳你價？ 區議會仲要主動問屯赤安排諗住做足功課。減價就應該走唔甩，不過肯定只係不成比例地減少少，雙方有個交代啫。
EX-TL 發表於 2019-5-12 00:02
終於追晒post, 但見個個都為收費同里數而傷腦筋, 我又有嘢想講: 龍運會唔會隨便減價? 真係以里數衡量收費?...
專營巴士係有收費上限
https://www.gld.gov.hk/egazette/pdf/20111517/cgn201115172593.pdf
EX-TL 發表於 2019-5-12 00:02
終於追晒post, 但見個個都為收費同里數而傷腦筋, 我又有嘢想講: 龍運會唔會隨便減價? 真係以里數衡量收費?...
講開收費
九巴條68號全程得5.9公里，循環線除開一半得2.95公里，理應收$4.1或以下
但而家就收緊68F嘅收費 ($5.8)，相當於係收高左兩級...
好一個借主線過橋掠水