EX-TL 發表於 2019-5-12 00:02
終於追晒post, 但見個個都為收費同里數而傷腦筋, 我又有嘢想講: 龍運會唔會隨便減價? 真係以里數衡量收費?...
因為里數等級相應有收費上限
唔同線改特快有無得掠
其實主要關係係睇本身原線有無收盡
EX-TL 發表於 2019-5-12 00:02
終於追晒post, 但見個個都為收費同里數而傷腦筋, 我又有嘢想講: 龍運會唔會隨便減價? 真係以里數衡量收費?...
龍運減價唔係無先例
例如A47>A47X
另外綜合#371,#373
嘅意見,睇落都係得A43
有機會以北嶼N線做法嚟
維持$30.9,其實呢種做法
現時行青馬都有人提出過,
至少係北區>GTC>國泰城,
回程相反,現時個別班次繞經
唔夠用,咁不如全部班次做起/
終點,反正已收到最貴一級,但
通常就會被指虐待車長。
忽發奇想:
E車有可能行循環 (屯赤->順朗路->東涌->後勤區->GTC->屯赤)，GTC換司機
這樣E車又唔會抽離GTC，但又可以保障到東涌同後勤區出市區的客唔比GTC客塞爆
屯赤令到車程縮減，加上路況穩定，令到車程原本長的E車可以改為循環運作
E34A因為天水圍區內車程長，所以唔應該改循環，但E33/P/E34B有改循環的可能性
E車如果改成
E34A: 天水圍原線<->屯赤<->東涌<->後勤區<->GTC (13.9)
E34B: 元朗站->大馬路->屯門市中心->安友->豐景園->屯赤->東涌->後勤區->GTC->屯赤->豐景園->安友->屯門市中心->朗屏邨->大馬路->元朗站 (13.9) [跟E34A收費]
E33P: 原線<->屯門碼頭(替代A33)<->屯赤<->後勤區<->東涌<->GTC (14.3)
對龍運而言應該是最理想方案，後勤區上班的乘客亦都有理想的行車時間，GTC一樣照入，不過E34B冇得揀位坐
本帖最後由 kitarolo 於 2019-5-12 10:05 編輯
2076 發表於 2019-5-12 09:15
忽發奇想:
E車有可能行循環 (屯赤->順朗路->東涌->後勤區->GTC->屯赤)，GTC換司機
這樣E車又唔會抽離GTC， ...
咁改GTC上車
雖然有可能要企
但直接上公路嚟講
已經近乎A線待遇,換
車長不換車的確係可行。
另外不建議E34B走去停
屯門市中心/豐景園,屯赤
望后石入口就唔肯定有無
收費廣場,一旦屯門西繞道
通車,其實又會發生E42需停
青衣嘅問題,龍運可以高價做
流水,乘客又唔想無咗另類選擇。
mtrA279-262 發表於 2019-5-9 14:53
連E線都行屯赤咁A線邊個搭
叫運輸署出行政指令叫龍運摺A33P、A33X、A36同埋A37線至於A33線客源唔同，可以保留
吳宗錡 發表於 2019-5-12 11:19
叫運輸署出行政指令叫龍運摺A33P、A33X、A36同埋A37線至於A33線客源唔同，可以保留
...
cut機場巴士你問過機管局未?
所以我根本唔明白點解運輸署會畀龍運開A線，
明明港英政府招標新機場線時都講明新界（除咗荃灣）無需要開A線，E線做埋機場就得。
宜家真係一發不可收拾。
吳宗錡 發表於 2019-5-12 11:35
所以我根本唔明白點解運輸署會畀龍運開A線，
明明港英政府招標新機場線時都講明新界（除咗荃灣）無需要開A ...
你咁講
即係城巴A線都應該取消
港鐵機場快線直情拆左佢啦
好無?
mtrA279-262 發表於 2019-5-12 11:30
cut機場巴士你問過機管局未?
港英政府招標新機場線時都講明新界無需要A線，E線做埋機場就得。更何況宜家只係cut部分同E線重疊嘅A線啫！
mtrA279-262 發表於 2019-5-12 11:37
你咁講
即係城巴A線都應該取消
港鐵機場快線直情拆左佢啦
港英政府當年係話係新界唔係我作出來嘅