ky927 發表於 2019-5-17 12:55
應該講話成組俾哂某一間會有問題, no matter 城巴定九巴
不過點都好啦，對於城巴嚟講，係北區發展都係好嘅開始嚟嘅
s3bl469@73a 發表於 2019-5-19 18:25
就算B7開辦都好，對79K客量反而有利，因為B7全日路線，佢係以特快招徠，不過佢嘅價錢座底都要收10蚊，相反7 ...
B7收十蚊以上？ 咁B3A 9蚊（富泰，兆康）同B2系8.5去天水圍咪“好抵”？
lsc04d11 發表於 2019-5-19 18:46
B7收十蚊以上？ 咁B3A 9蚊（富泰，兆康）同B2系8.5去天水圍咪“好抵”？
唔覺得會係$10投到返黎, 79K先$6, 我估B7應該係B5個範圍，$5.5 <> $7 左右
ky927 發表於 2019-5-19 20:16
唔覺得會係$10投到返黎, 79K先$6, 我估B7應該係B5個範圍，$5.5$7 左右
5.5又平得滯，條特快仲平過條站站停，又要西九/屯門私入去，B5仲未得到教訓咩？旺丁唔旺財，益左乘客苦左城巴。我心目中預七八蚊，然後當然喺粉嶺開四蚊分段搶客。
另外，其實蓮塘唔係預多人用，貨運會多啲，咁無謂要三條B線都開足七日。深圳灣一個食哂深西寶安珠江虎門，開到兩組全日線好正常，相對蓮塘要同文錦渡沙頭角爭，一條線都好夠。
至於點解一直用跑狗做文錦渡沙頭角呢，相信因為中間太多禁區鄉村，冇得全世界查禁區紙。另外就係深圳嗰邊嘅接駁做唔好，福田過對面就係地鐵又點同。
JH_LE4612 發表於 2019-5-20 06:06
5.5又平得滯，條特快仲平過條站站停，又要西九/屯門私入去，B5仲未得到教訓咩？旺丁唔旺財，益左乘客苦左 ...
城巴為了同79K競爭，有機會收5.8，一定不會超過79K全程收費
本帖最後由 053h4 於 2019-5-20 09:58 編輯
76K幾錢，B1 幾錢？唔應該平過10蚊。當然，我個人唔反對九巴過得到自己個關的話，以低價抽車服務大灣區人。
做出境旅客生意又唔係做香港居民生意，收咁平做咩。
寧願佢好似A車咁有各種優惠，例如八仔即日回程優惠都唔應該直接減價。
另外好似當日B3X咁提供短期優惠個人唔反對。
JH_LE4612 發表於 2019-5-20 06:06
5.5又平得滯，條特快仲平過條站站停，又要西九/屯門私入去，B5仲未得到教訓咩？旺丁唔旺財，益左乘客苦左 ...
皇文沙關用跑狗的原因，係因為呢三個關當日定位係車用口岸，即係旅客要係坐係車上面橫跨深港邊境。
而據深圳新聞報導，皇文沙關會改為客運口岸，唔比貨車行，亦都研究諸如一地兩檢等旅客過關模式。
如果真係落實的話（個人認為香港政府無咩動力），深圳又唔介意係深圳一方起相關設施，可能未來跑狗都會完全被取代。
053h4 發表於 2019-5-20 09:53
76K幾錢，B1 幾錢？唔應該平過10蚊。當然，我個人唔反對九巴過得到自己個關的話，以低價抽車服務大灣區人。 ...
唔好忘記76K只係去到新田運輸交匯處, 如果要過關就一定要轉其他車
但係B1係直接去到福田口岸, 一落車就可以過關去大陸
mtrA279-262 發表於 2019-5-20 10:23
唔好忘記76K只係去到新田運輸交匯處, 如果要過關就一定要轉其他車
但係B1係直接去到福田口岸, 一落車就可 ...
如果你認為76K 唔係合適例子，可以參考 75小巴。
本帖最後由 mtrA279-262 於 2019-5-20 10:32 編輯
053h4 發表於 2019-5-20 10:24
如果你認為76K 唔係合適例子，可以參考 75小巴。
如果綠小75咁好做點解B1仲咁好賺?
個個都走去搭綠小啦咁抵
仲有架小巴咪又係優先比班旅客上車
https://www.districtcouncils.gov.hk/yl/doc/2016_2019/tc/working_groups_minutes/WGMTS/wgmts_2019_1st_minutes.pdf#page=9