西貢TTC討論將軍澳至馬鞍山巴士線進展
https://www.districtcouncils.gov.hk/sk/doc/2016_2019/common/committee_meetings_audio/ttc/16383/TTC_19_3_v13.mp3議程開始時，運輸署呂小姐說想盡快招標，希望2019年年尾至2020年初開辦。
但議員仍然爭取行山，建議改為山上開出，亦有議員希望分拆路線，甚至觀塘山的路線延長至翠林。
之後呂小姐說回去再檢視，之後才招標。
現在將軍澳山上交通服務固然不足，但不知道呂小姐會否好像N373一樣，堅決不更改將馬走線呢？ 跟798行就似乎總有地區受惠唔到，行山跟88走又真的會慢很多嗎 本帖最後由 KW2523 於 2019-6-5 00:37 編輯
ky927 發表於 2019-6-5 00:11
跟798行就似乎總有地區受惠唔到，行山跟88走又真的會慢很多嗎
行山即係只能到寶林,山下行山班客只會返去798轉車
大老山叫N飛又得,田園閣轉馬鐵又得,相反行山吸引力參考經常有人要求290/X其中一條行將隧
希望呢個討論唔會離題，例如扯左去講290，A29 不如將798分A同B全日，
一條調景嶺、將軍澳、康城
一條坑口、寶林、翠林康盛
RA472 發表於 2019-6-5 00:56
不如將798分A同B全日，
一條調景嶺、將軍澳、康城
一條坑口、寶林、翠林康盛
厚德寶林行隧道變行山已經ban得
利申：元朗人
話就話山上面真係應該有車行，但行山走真係比較雞肋喎，將馬線去石門、馬鞍山，都唔經市中心，最大作用只會係去石門返工
雖則呢條線本身就係798 x 682，對橙記而言根本係雞肋，投到只係block左九巴而無進一步大既得益:L 呢條線一直議員都有追問進度，而事實上每一次開會都有意見係叫服務埋 798 服務範圍以外既將軍澳地區，
但每一次運署都只係話會考慮各位意見，然後拖左年半忽然話走線只會依原有設計，所以今次議員發火係好合理。
雖然個人對於佢康盛開落山定彩明開上山出九龍無意見，因為條線本身無乜用，只係去石門工業區同老隧轉車有用，但咁樣唔需條線去到烏溪沙。
真心唔明運輸堅持經用 798 走線但又覺得停轉車站好緊要咩邏輯，
條線本來就等於 798 去老隧轉 682，既然有轉車站就得，係咁 798 老隧轉 682 都得啦，根本唔使開。
又，去馬鞍山直線本來都唔見得好大作為，但條線一招標就好易全日，
佢個設計走線令到有 798 既地方就有兩條同路全日老隧線，無既就繼續食屎，實在係一絕。
老老豆豆如果條線係新巴搞出黎，佢 798A 798B 重組全日等全區有老隧沙田市中心線，好過無啦啦全日條將馬。
九巴拆 290X 都起碼叫做全區有直車亦都回應左將南要特快個訴求，依家兩條 798 真係唔知咩玩法。 坦白講，又唔係去沙田市中心，性質其實同屯埔既263C差唔多，都係上、下繁幾班車就算（當然如果有巴士公司想充大頭去開全日就另計啦）。
咁繁時行隧道又快得過行山幾多呢？
雖則而家上繁寶達一帶狀況都唔好，但同時間既將隧都唔見得唔會塞車喎。 本帖最後由 3ASV174 於 2019-6-5 01:34 編輯
CTB690 發表於 2019-6-5 01:08
厚德寶林行隧道變行山已經ban得
利申：元朗人
如果最終係康盛開將南尾站上隧道，
坑寶上車一定仲耐過行寶琳路出去。留意返反轉條線黎行將南係既得利益者，佢地會傾向支持扔條線上康盛開等自己做尾站。
如果真係改走線，我都相信 E22A 行法係最大機會發生，
但呢個走線由九巴投到，肯定全區攬炒，因為佢載空都會密車同 798 鬥氣，等於 296D 796P 累鬥累。
但呢支標，根本新巴搶黎都無意思，如果玩 E22A 式將軍澳自轉巡遊一圈，我係新巴不如唔入標，直接入紙下年 798B 全日霸左日出康城就算。