本帖最後由 KW2523 於 2019-6-5 01:45 編輯
del
本帖最後由 KW2523 於 2019-6-5 07:59 編輯
leo_ku 發表於 2019-6-5 06:45
稍為有判斷力都知點解290糸偏偏唔行將隧。
想做秀順之餘自己高估一程車吸引力,山下車上班客究竟有幾多個非流水;P
假日尚德上正線都可以45分鐘先到彩虹,呢個時間行去保鐵去咗黃大仙好耐,就算唔想全程鐵,轉返38/40/42C唔好?
如果你想講觀塘道,其實有條路叫勵業街可以由偉業街通去牛頭角道
290佔領，正式啓動:lol
油荃線講左好多年都無消息，反而將馬線後來居上，將南將北馬東馬西應該兩組線，不過九記做係大老山轉乘網絡
Kmb做應該抽新東89d車，因為有一部分轉乘客係用緊bbi入將軍澳
3ASV174 發表於 2019-6-5 01:31
如果最終係康盛開將南尾站上隧道，
坑寶上車一定仲耐過行寶琳路出去。留意返反轉條線黎行將南係既得利益者 ...
康盛行落隧道都好合理，加埋轉車站轉乘，成個康盛翠林都享受到整個將軍澳巴士服務
反而想知將軍澳轉乘客究竟佔左幾多成觀塘車客量
流星☆雨 發表於 2019-6-5 01:12
話就話山上面真係應該有車行，但行山走真係比較雞肋喎，將馬線去石門、馬鞍山，都唔經市中心，最大作用只會 ...
拉入西貢做埋泥涌直達就絕對唔係雞肋
經過蓮塘招標
我認為將馬線唔會開全日
呂曉暉既官僚程度令人可怕