3ASV174 發表於 2019-6-5 01:31
如果最終係康盛開將南尾站上隧道，
坑寶上車一定仲耐過行寶琳路出去。留意返反轉條線黎行將南係既得利益者 ...
E22A式走法即係同798相反方向
相信運吉同巴士公司都唔會想
JX9097 發表於 2019-6-6 07:42
E22A式走法即係同798相反方向
相信運吉同巴士公司都唔會想
但如果比新城用E22A行法 應該對佢有so
而家將北有798 新線將南尾站既話變相提速有助吸客
到時有轉車站互轉 等於成個山下都比佢食晒
換來既可能係798A 冇全日化可能 山上人就要搖半個鐘先出到去...
JX9097 發表於 2019-6-6 07:42
E22A式走法即係同798相反方向
相信運吉同巴士公司都唔會想
運署只會在意條線經唔經個無用轉車站，
對兩巴嚟講同 798 不同走線先有著數，
因為最多人去嘅目的地一定係沙田市中心，
同 798 同路班客只會繼續 798 一程直達，
唔同路先有機會有傻人搭佢上老隧轉車站轉車，
例如九巴做，將南就可能會貪直出，然後上老隧轉車站等車期間望住無上架 798 經過但無轉乘上唔返，
又或者新巴做，將南貪直出班客又搭佢去轉車站企 15 分鐘轉返同一架 798 企入沙田。
3ASV174 發表於 2019-6-6 09:10
運署只會在意條線經唔經個無用轉車站，
對兩巴嚟講同 798 不同走線先有著數，
因為最多人去嘅目的地一定 ...
就算將馬線跟E22A行，又俾九巴投到，對將南嚟講，去沙市嘅話，佢嘅吸引力都高唔過798。
因為你諗到用將馬線<>88/X去吸沙市客嘅同時，新巴一樣可以喺將隧轉車站搞796C/P/X<>798。而將馬線又做唔做到798嘅班次？
倒不如運輸處協調一下，搞跨公司巴士轉乘計劃，往返馬鞍山及將軍澳區。
M722 發表於 2019-6-6 10:32
倒不如運輸處協調一下，搞跨公司巴士轉乘計劃，往返馬鞍山及將軍澳區。
其實最簡單，運署要求682<>798有回贈式轉乘咪唔洗搞咁多嘢囉。
但我覺得將馬線唔係運署諗出嚟，而係某巴9A狀元度出嚟嘅屎橋。
上下繁兩邊各一班都要招標？
呢類線應該唔夠客全日，如果全日邊有咁多人手？
poondriver 發表於 2019-6-6 08:00
但如果比新城用E22A行法 應該對佢有so
而家將北有798 新線將南尾站既話變相提速有助吸客
但係將軍澳區內碌半個鐘絕對係唔理想
對頭站乘客而言, 時間太長
對巴士公司而言, 用車數量偏高, 拖低回報率
而且兩條線唔同路的話, 其實資源浪費得最多
因為寶林/ 坑口一定上798, 咁將馬線頭段載空氣居多
(以山上人口計, 貢獻始終有限)
將南轉哂坐將馬線, 798頭段客只會更少
(走幾多視乎將馬線頻密程度)
九巴亦唔會想E22A式行法
除咗用車數量偏高之外, 亦都搶唔到798原站跳車客
(當然, 九巴有大老山轉乘, 始終吸引力高一皮)
kingprowm 發表於 2019-6-6 11:53
上下繁兩邊各一班都要招標？
呢類線應該唔夠客全日，如果全日邊有咁多人手？ ...
上下繁各一班只係運吉最低要求
新巴同九巴都一定落力搶
所以最終好大機會變全日
新巴旨在保住798飯碗
(依家都有唔少人坐佢出大老山轉車, 貪佢夠快)
九巴旨在搶新巴飯碗
配合大老山轉乘, 基本上除沙田市中心一帶之外, 都一定係將馬線轉乘著數
運吉吹雞招標嗰陣先係兩巴角力嘅開始;P
其實開新線去大埔可能好過去馬鞍山