1. 182X上環而家都多左人回流, 剛有982X/985回程時, 果段路可以超吉, 但CWB易左上車, 唔洗死等182, 整體客量不變。
2. 985一般過中環街市坐滿 & 企幾個, 上環客死迫都食得晒, 前3班上唔到, 尾班用大車, 一般都上到, 係星期一情況就惡劣D。到西隧口, 個司機都照開門比人迫。
3. 982X在中環街市客量飄忽, 有時企一半走人, 有時直頭爆閘飛走上環, 如新巴到站時間早, 九巴班次必爆。
利申: 常客
kmb_680 發表於 2019-6-5 23:52
唔好掛...回程980X尾班車有時開尾門上客都有人留後，981p都企唔少人，除非980x回程大複加班否則唔建議， ...
雖然我都想980X和981P加班，亦最好加埋982X和985，但受制於配額制度，車又從何來？
到時又唔知邊條線遭殃？
一係咁，巴士公司會唔會考慮平日680X和681P完全撤出中上環(改金鐘東/灣仔循道會對面開)，還掂該段都只係運凳。
周六就照做中上環。
980X/981P加停新翠唔係唔得，但唔該請同時延遲尾車時間至大約1930先好講。
我估巴士公司可能都想咁做，咁又係：位位收多$3.X，每10人咁搭就收多$3X...想起都幾和味。
呢度仲未計新翠返馬鞍山既極少部分潛在客源(唔想過橋搭馬鐵，迫唔到803，81C做唔到既屋邨)，
我當10班車，班班都有三幾個人搭，咁每班都多$2X收入。當然要有位先迫到上去。
淨係停一個新翠都可能帶黎若干的潛在回報。
當然，唔係無代價。若然所得到既回報比代價細，巴士公司係無誘因去做。
最直接係cut 182x，然後加落982x(城巴)同985(九巴)
noending 發表於 2019-6-6 11:00
最直接係cut 182x，然後加落982x(城巴)同985(九巴)
182X灣仔道一樣可以頂閘留後,取消倒客做乜?
本帖最後由 KW2523 於 2019-6-6 12:35 編輯
leo_ku 發表於 2019-6-6 11:28
唔見得182X 多左人回流, 反而982X/985 愈吸愈多客就真, 下繁紅隧獅隧塞到傻呀。
...
塞到停喺度?你坐咗幾多年監啱啱出嚟?
我經常搭182X放工,次次金鐘時間都好穩定地40-45分鐘,入兩條隧道都得慢車
本帖最後由 KW2523 於 2019-6-6 12:48 編輯
leo_ku 發表於 2019-6-6 11:38
我點解需要知咩事, 運輸署話回程金鐘開係因為灣仔銅鑼灣經中環仲慢咩？
你話鬥唔過170/182/680/681, 睇 ...
如果拉過去真係有吸引力,有乜原因同阻力唔拉先?
至於吸引力982X即使係交通情況有優勢嘅時段金鐘都唔一定快得好多,片入面德輔道中情況較差就直頭慢過182正線
https://www.youtube.com/watch?v=C3jY5yq9rxA
更有地理優勢嘅灣仔我諗唔駛講,非繁忙時間西隧更加係輸
兩個鐘我相信係指中環繁時岀發,個人經驗去灣仔用嘅時間可以唔少 (182X頭車都通常17:30左右先到金鐘),灣仔岀發同非繁我就未聽過,除非緊急情況例如炒車
南區170北行碌CWB,要快本身就肯定唔會揀好冇