本帖最後由 KW2523 於 2019-6-7 21:20 編輯
leo_ku 發表於 2019-6-7 15:25
新西去灣銅唔駛塞中環咩? 你講到咁十惡不赦點解大西北線無問題, 982X/985 就有問題先?
同埋, 銅記上車係 ...
加士居道天橋同旺角以南一段西廊日間塞到嘔,N368服務時段有咁多車?
你仍然完全冇證明過紅隧下繁"塞到咩咁",相反幾條片證明紅隧得慢車全部一句好彩就當答咗 :0)
98X堆客來自中西區,灣仔吸引力點解低唔重複費事臭,而藍色線中環站位置唔係差
相反你不如自己試下由灣仔道行出去將來會展站先啦,定係香港站行去中環站就好遠,灣仔道行去會展站就好近好方便?;P
Btw 夜晚莊士敦道起計182絕對唔係慢碌
https://youtu.be/KXOeEzBPHrM
(9:50 - 31:10,21分半鐘)
KW2523 發表於 2019-6-7 15:48
加士居道天橋同旺角以南一段西廊日間塞到嘔,N368服務時段有咁多車?
你仍然完全冇證明過紅隧下繁"塞到咩咁 ...
段片好彩咋
#講明係曲
其實大家唔使同古巨基講咁多野，佢咁自我中心，講嚟都浪費時間
本帖最後由 drbean7218 於 2019-6-7 21:55 編輯
leo_ku 發表於 2019-6-7 15:34
趕唔趕客係睇使用率, 唔係睇有定無客, 就算取消左的九巴70, 咪一樣有客坐。
我唔見得88R/182X 中上環段 ...
1. 680X/681 大把資源, 681車鍊咁來, 點會無資源加班？
-> 請問巴士公司入了紙比TD申請加班未? 就算加班一定抽681/680X的車? 上次放工加班是抽了680車幫手order 980X 2車及4車。
2. 無再減可以係區會無理反對, 況且有980X 的時間680X 中上環段都係唔會多過十個人坐
-> 除了巴士路線發展計劃提過的建議外, 請問巴士公司又提過什麼建議?
在區議會會議上, 有議員話埋比巴士公司知放工980X/981P要開尾閘上客。巴士公司回應話呼籲車長請乘客用盡車廂位置, 我諗這個回應大家好難收貨。
drbean7218 發表於 2019-6-7 21:53
1. 680X/681 大把資源, 681車鍊咁來, 點會無資源加班？
-> 要問點解巴士公司無入紙比TD申請加班。就算加班 ...
好人既/字軌師傅就開尾閘，怕麻煩/替假既話隨時飛站。 之前等249x尾站上車試得多， 都唔係辦法。
本帖最後由 drbean7218 於 2019-6-7 22:48 編輯
arfung 發表於 2019-6-7 21:56
好人既/字軌師傅就開尾閘，怕麻煩/替假既話隨時飛站。 之前等249x尾站上車試得多， 都唔係辦法。 ...
今個星期有一晚出現以下情況。
981P 有車長揸正來做, 不容許企位乘客企出黃線外, 所以部12.8米巴士離開九龍站時只是企23人, 但皇后街及九龍站飛站。而跟隨其後的980X (12.8米巴士) 離開皇后街時總乘客人數(上下層+企位)為150人。
開尾閘上客, 我最擔心是有客返到馬鞍山走數, 最後令所有車長揸正來做唔開尾閘上客。
leo_ku 發表於 2019-6-7 00:27
https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/179045/%E7%B4%85%E9%9A%A7%E6%9C%89%E5%B9 ...
人地係講緊私家車喎，巴士落紅隧不嬲都係用巴士專線打尖入。
leo_ku 發表於 2019-6-7 15:40
馬鐵開通的時候, 182 客量已受到打擊, 加上紅隧塞到咩咁，銅記有銅鑼灣北站，你搵咩同人打？
我怕182/182 ...
你個銅鑼灣北站幾時起好？吖唔係，你個銅鑼灣北站幾時起？
182 尾站行過去好好玩？
你死都未輪到 182 死啦
drbean7218 發表於 2019-6-7 22:46
今個星期有一晚出現以下情況。
981P 有車長揸正來做, 不容許企位乘客企出黃線外, 所以部12.8米巴士離開九 ...
這個組合的發生是尾班車? 見981P行先
其實真係好睇司機做法...
走數的確不對，但我多次經驗看，少人這樣做。試過幾次都係落車時拍返卡... 不過經驗不是來自980x，印像中見過係260x 249X 287x等， 可能980X情況比較惡劣。
回#43
只要將幾年前82A(美田<-->新田圍)既建議再擺出黎兼經埋顯徑，再加80K、81K、282以及各條九龍線等線既BBI，
唔好話281M，88K都可以上得路(唔死都cut剩繁時，就算做得番全日都見30)。
286M有少少難搞，估計都係擺返2004年馬鐵通車取消286M個建議，即89C加同286M同價既分段和85M改路。
(P.S. 唔好意思，離左題)
回#44
沙田馬鞍山東、西隧線用金鐘做分界點，我諗應該係同繁時行車時間有關。
眾所周知，東隧既塞車情況比10年前已經嚴重好多，
政府未回購東隧時都已經係咁。
我趕時間一係落地底，一係過中環轉西隧車。
如果唔係條788，我一早用前者較多。
東隧唔係塞車既時間，沙田區開全日西隧車其實無乜着數，
對乘客黎講去銅鑼灣一帶仲慢過行東隧。
唯一可以考慮既，沙田區可以係假日用特車形式開西隧線經港外線碼頭，
吸d入離島玩既乘客。
唯只限去程，回程因為客源較分散，所以無咁易搞。
總站就跟980X等線放菲林明道。
至於980X加停新翠，我都同意你既諗法。
一來要做多舊非馬鞍山既乘客，仲要無得同985叫兩飛，因為985行電車路，980X行交廣大會堂一帶
；尤其985尾車又開得早，若980X/981P加停新翠，1830後既新翠/大圍客一定會轉搭呢條線；
二來停一停新翠行車時間一定增加最少5分鐘。
呢個措施如果唔加車和延長服務時間，對馬鞍山人係唔公平，對巴士公司黎講亦未必有好處，係就係賺多每位大圍人$3.X，但可能令馬鞍山人再走落地底。
回#42
980A個收費，其實都同歷史問題有關。
1993年開辦680時，中巴為左係第一城打88R，除左刻意途經小瀝源路外，就係加個比88R更平既分段，所以後來開辦既680A、各682系和980A都跟從680港島方向現有的分段安排。到今日d過海線仲係濱景花園仲收馬鞍山價。
呢個亦都係解釋到980A死都要石門開兜上廣源再落返富豪花園既原因，明明廣源開落黎仲順路d。我懷疑巴士公司係咪無諗過會開回程。
不過980A想開回程，都仲有一個方法，就係改編號(如980B)，路線就唔入石門，去到廣源止步(即麗豪-->富豪-->小瀝源路-->廣源)。咁就避左價錢問題。