死啦，咁星期日無早晨專綫，948 出港島爆唔爆;P
本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2019-6-23 00:33 編輯
T277 發表於 2019-6-22 20:03
而家86C南行假日開足車都隨時第一城爆滿, 之後飛晒站, 要加班先解決到問題 ...
你估真係有馬鞍山人鍾意搭86C遊花園咩？焗搭咋
唔好覺得多客就好勁勁啦。98C山下夠多客，至弊冇個客鍾意條線呢
drbean7218 發表於 2019-6-20 14:08
會否是馬鞍山當年無巴士經九龍塘?
以前86, 86a, 87a, 87b行上路, 去下路都有80M, 81M, 82M & 88M。
86 都係千禧年頭先改行龍翔道, 以前係同 86C 一樣行歌和老街
我就覺得歌和老街唔係個主因, 本身經石硤尾上對於長荔黎講就係慢
86C 九龍段仲要比起其他相近性質或者走線既線兜, 九龍方向屈落汝洲街分分鐘都比起 2B 2F 慢三四分鐘
但係非繁唔 group 埋深水埗石硤尾同長荔一齊做就唔夠客, 而 86C 返馬鞍山屈落長沙灣道果一段亦正正係非繁客倉
而 86C 286C 一齊全日既關鍵就係走線同班次上去完美分工,
繁時就主力谷密 286C , 非繁就主力用 86C 清客
同埋九巴個目標應該要係新增資源去處理, 而唔係只係用 86C 原有用車就咁斬開兩條線咁白痴
上面有提到 86C 拉埋落大角咀去擴展服務範圍係理想做法, 286C 亦都可以考慮下拉落海皮做青沙接駁
HS1588 發表於 2019-6-23 03:22
86 都係千禧年頭先改行龍翔道, 以前係同 86C 一樣行歌和老街
我就覺得歌和老街唔係個主因, 本身經石硤尾 ...
86C拉去美孚仲實際啦
可以同86叫兩飛去第一城
各自有快既路段 (86C快在唔入沙市, 86快在行龍翔道&直入SKM)
個餅先做得大
又或者將86 & 86C改埋循環線
去程獅隧回程青沙
86回程新田圍站可以喺紅梅谷路右轉獅隧公路上番去
HS1588 發表於 2019-6-23 03:22
86 都係千禧年頭先改行龍翔道, 以前係同 86C 一樣行歌和老街
我就覺得歌和老街唔係個主因, 本身經石硤尾 ...
長沙灣就註定係286C囊中物，而深水埗就註定屬於86C。
而且你都講得啱一樣嘢，86C班次、客量、車程，三樣嘢完全唔成正比之餘，同時係最唔應該減班嘅線。再者沙田本身都冇乜條件用新增資源做返好舊有堆線。或者倒返轉咁講，九巴由始至於根本唔想放資源去啲冇乜競爭力嘅路線度，先至令到86C落得如此下場。
T277 發表於 2019-6-25 11:31
86C拉去美孚仲實際啦
可以同86叫兩飛去第一城
各自有快既路段 (86C快在唔入沙市, 86快在行龍翔道&直入SKM ...
成件事錯曬重點啦, 本身美孚又無位放 86C, 下繁又有 240X / 286C
就算用 46X 城隧轉 40X/43X 都未必慢得過坐全程 86 / 86C
要改既係都改 286C 去程行美孚出荔枝角
RyanPun 發表於 2019-6-25 11:56
長沙灣就註定係286C囊中物，而深水埗就註定屬於86C。
而且你都講得啱一樣嘢，86C班次、客量、車程，三樣 ...
就係話九巴既然都無心機搞, 咁不如維持現狀
286C keep 住加班延長服務時間做通勤客就夠
始終覺得 86C 死因係班次問題,
馬鞍山根本唔怕你兜, 睇下一樣兜到 2046 既 87D,
單靠尖沙咀咪一樣坐到大半滿, 班次合理就得
其實86C拆286C全日拖到依家係咩原因
係咪怕兩條30分一班趕客
定係86C開唔齊班次唔夠人拆線
30分1班收車就變60分一班
本帖最後由 RyanPun 於 2019-6-25 14:45 編輯
HS1588 發表於 2019-6-25 14:26
就係話九巴既然都無心機搞, 咁不如維持現狀
286C keep 住加班延長服務時間做通勤客就夠
絕對認同班次係死因之一，由3+2年代開始，表定班次比實際班次至少有5分鐘以上誤差，長久以來九巴根本冇改善過86C問題。
但一比起更加極品走線嘅地鐵(快好多但要轉 3次/ 4次 車[包埋海柏轉車上錦英利安嗰程]嘅地鐵 vs 一程過但兜大圍嘅86C)，86C嚟得更就腳，但偏偏就成為開刀對象，更加唔好問點解九巴有錢賺都唔賺。
甚至3+2年代明明表定寫10分一班，但例牌次次>15分一班，黃金福華街客倒走極都一樣可以打爆部3+2。
想當年喺嘉頓
番隆亨係86A,86B,86C一齊等
但次次起碼要10分鐘先有車
果陣真係最慘淡既時期
無一條線係準唔收車