cobalt174 發表於 2019-10-3 02:06
因為完全冇人想搭
兩條都係抄鐵，但係起碼坑寶去觀塘會好做過調景嶺/將軍澳去觀塘
...
咁又未必，10M 都做到得返半條命，要改路做埋景林救亡。
但如果 98B 做齊 98A BBI 同將隧口 BBI，咁先有得打。
dennis28a 發表於 2019-10-3 04:03
我又覺得未必，如果將來拎 98B 食 298E 做一至五全日，應該幾和味下。
九巴志不在觀塘，而係坑寶 - 康城 ...
將軍澳仲未有特快偉業街直達車形象上又係幾大鑊。
康城開經寶林已經唔開胃啦
坑口直出派又輸
想做插旗做轉車站客最盡坑口就要上隧道喇
HR1377 發表於 2019-10-2 18:50
如果98B全日，98A可以縮短至翠林
98A摺左去la,同93K 95%重疊
我想問113有幾難忍? 我位同事好buy wo...又密又多車又快迴旋處塞上黎 小巴易走過巴士 佢喺坑口都叫serve得多啲客啦 唔好就係唔入工業邨者如果98B全日 唔該繁時清半都唔停直上環保大道天橋及將隧公路非繁先落埋坑口寶琳啦仲有 上繁 係入工業邨需求大過康城出黎! (返工人士一向愛鐵的穩陣，但入工業邨係點都要駁巴士，搶下shuttle客啦)
GA6072 發表於 2019-10-3 08:27
98A摺左去la,同93K 95%重疊
98A最大的作用其實不是駁鐵，而是和大量途經觀塘道的巴士路線做BBI（規模之大和296A一樣），摺了98A，轉乘客有什麼補償？
eric278 發表於 2019-10-3 08:38
98A最大的作用其實不是駁鐵，而是和大量途經觀塘道的巴士路線做BBI（規模之大和296A一樣），摺了98A，轉 ...
98A有既BBI
290/290A大部分都有
本帖最後由 10598C 於 2019-10-3 09:07 編輯
dennis28a 發表於 2019-10-3 04:06
咁又未必，10M 都做到得返半條命，要改路做埋景林救亡。
但如果 98B 做齊 98A BBI 同將隧口 BBI，咁先有 ...
10M點為之“得返半條命”要救亡？
10M個客量絕對唔差，每日寶林觀塘都大排長龍
改經景林純粹係時間上差唔遠，但站位真係好咗唔少
原本去到寶順路掉頭，其實有少少浪費咗啲時間係條公路到，而家10M一出隧道就左轉直接開始落客
（又可能做多咗少少區內流水）
我唔係成日搭10M，但次次景林欣明都係冇人落，第一個站就直去新都城戲院
其實98B係咪真係有需要同10M對打？
要全日，坑口直出線、環保大道直出隧道轉乘站，呢啲仲有潛力過同10M對砍
eric278 發表於 2019-10-3 08:38
98A最大的作用其實不是駁鐵，而是和大量途經觀塘道的巴士路線做BBI（規模之大和296A一樣），摺了98A，轉 ...
對
299系列路線亦冇得轉乘其他觀塘道巴士線，如14、15、16、17、215X等線
而且290轉乘比較貴，回程轉乘大老山隧道線亦相對不便（要由碧海樓行去牛池灣村）
亦不容易上車，繁忙時間經常頂閘