GW5878 發表於 2019-10-4 15:37
42C 石英徑上車黃大仙轉 A29 仲要連五分鐘轉車都係 40 分鐘返到 TKO，簡直大大力車左提出「29050 分鐘返 ...
唔該你唔好借刀亂咁抽水,要抽都唔該均真d
1)只係咁岩A29就有車我先搭A29,而造就全程8個字
2)你個290 50分鐘係邊到上車呀?
你又知唔知42C石英徑係邊呀?
我答你,係青山上路,相對290係去到新葵興花園左右
咁都可以比較:L
3)A29直入坑口點同290先經寶林?已經唔同你計行山定隧道
290對我黎講尚可以,果日我返去都係搭返290
只係A29直出先顯得對坑口好快
最後,當然我都認同坑口需要一條常規全日直出線,例如本文既98B
LAK2 發表於 2019-10-3 13:11
直頭93A/98A全改行隧道
由得果條友攬住條95M過世算啦
呢3條路線如果幻想可以執執就好，95M照行聯合但和樂之後迴旋處出碼頭->代93A
98A坑口隧道直出apm,觀塘道掉頭
93A轉循環線,照舊路落山,經裕民坊(將來物華街)左轉觀塘市中心回頭->落車過天橋就係apm
JX9097 發表於 2019-10-4 11:04
當初改線我都期待喺頌明同景林加站點知到真係改線嘅時候, 所謂加站只係加新都城戲院
依家見住10M, 得個望 ...
10M 改道本身如意算盤係想o係景榕樓加站，
但最終唔加得，因為有既得利益者反對。
所以呢個既得利益者繼續存在，就唔會有坑口直出觀塘線，正如屯門市中心永遠都唔會有全日巴士線直達上水一樣。
JX9097 發表於 2019-10-4 19:47
當年298B玩緊20/ 25分鐘一班
地鐵講緊2.5/ 4分鐘一班
(當年未有康城支線同時服務質素比依家高幾班)
但將線開左之後坑口多左幾多人？
個人傾向用 93A 逆走坑口做超特快
95M 延長寶林回程經曉光街
並縮短到觀塘市中心掉頭
根本唔需要咁多車一齊上山
天空之神 發表於 2019-10-5 11:03
但將線開左之後坑口多左幾多人？
個人傾向用 93A 逆走坑口做超特快
根本98A,98D,98C做你up既逆走坑口超特快
93A,93K拉去坑口
93K改做坑口<>山上<將軍澳道>觀塘(加原98A BBI)<停九展>機隧<>尖沙咀<>(大角咀/旺火/尖東/紅磡四揀一)
再係係坑口開93C跑佔中走線
95用兩部蛇做好似15X半特快
咁改已經滿足哂各家所求
3ASV174 發表於 2019-10-5 03:21
10M 改道本身如意算盤係想o係景榕樓加站，
但最終唔加得，因為有既得利益者反對。
呢個既得利益者都呼之欲出啦:@
就算唔加景榕樓
理論上都可以加景林邨 (景楠樓對出)
因為景榕樓之後已經分道揚鑣
本帖最後由 GW5878 於 2019-10-5 17:24 編輯
JX9097 發表於 2019-10-5 15:09
呢個既得利益者都呼之欲出啦
就算唔加景榕樓
理論上都可以加景林邨 (景楠樓對出)
果位漢奸豬講既野扭曲事實都唔係第一日架啦，真係駁佢都廢事
A29 已經係一個例子，
機場方向暫且不提，將軍澳方向無論價錢同走線都同佢所講既「既得利益者」既利益有衝突，即使 A29 本身客源不在此，但如果該「既得利益者」咁有牙力， A29 將軍澳方向應該觀塘區只准落客先係嘛，事實呢？
leo_ku 發表於 2019-10-5 19:50
你究竟想講咩？A29 本身主要客源根本唔係坑觀喎。
你咁都唔明？即使 A29 本身原意不在於坑口至觀塘通勤，但黃大仙往將軍澳 $10 分段對「既得利益者」有威脅係鐵一般事實，如果該「既得利益者」有牙力反對威脅既話，佢應該要求 A29 觀塘區唔俾上客以致佢既生意不受 A29 影響，咁你話實際情況係點啦？A29 有價有市。所以果隻豬講既野真係得啖笑;P