talktogether 發表於 2019-10-24 15:43
點解要增設？西鐵亦到啦
西鐵要轉荃灣線好麻煩，要行一段頗長路
1234567 發表於 2019-10-24 20:33
西鐵要轉荃灣線好麻煩，要行一段頗長路
西鐵點解要轉? 唔係已經直去紅磡站? 同埋點解唔跟34咁穿過荃灣西站而要兜多個圈?
shakugan2005 發表於 2019-10-24 20:42
西鐵點解要轉? 唔係已經直去紅磡站? 同埋點解唔跟34咁穿過荃灣西站而要兜多個圈?
...
大部份人搭30x都係去長深荔旺角，冇乜人搭足全程，同埋係去程加站，唔係回程
GD1570 發表於 2019-10-24 16:59
九巴竟然仲可以用「服務提升」嚟形容是次嘅改動，
其實佢知唔知條30X嘅問題所在呢 ...
對如心/荃灣西而言確實算係「 服務提升 」既 ;P
33A 同鐵路以外多一個選擇出旺角
30X 九巴都係冇心機做架啦
連接荃灣市中心同油尖旺，繁忙時間都仲可以開 20 分鐘一班
1. 如心一帶去長沙灣道&MK, 巴士線來講, 本身只有33A, 車疏兜路趕客。坐鐵呢, 一係行番荃灣站, 一係西鐵, 但點都要行一大段路, 一樣用好多時間, 而且西鐵班次疏。所以下繁33A出市區, 依然可以坐大半滿上大窩口, 而反方向喺開足車情況下都企到門口
2. 30X入如心正好解決服務性質迥異問題, 去長沙灣道叫做快左丶一程過丶潛在時間優勢, 所以33A一定客量下跌, 厹司搶錢成功
3. 30X形象已經好過以前好多, 起碼而家有ETA, 少左同234X一齊埋站, 又無左碌神, 下繁南行大河道可以坐滿, 王少清排過百人等車出市區都唔係少見 (利申: 搭過)。同埋佢本身都兜, 兜多個如心唔見得令上游客抗拒, 尢其而家D人咁憎X鐵
樓上咁多位，出咗荃西，穿過個公園就搭到 238X 架啦
成個擺位完全有問題, 根本要執唔會係咁樣搞, 咁整法, 我大河道都唔會想上30X, 無啦啦入一入食多5分鐘燈陣
係搞就咁改
238X 拉長去如心, 加車加班, 來回停多如心廣場同楊屋道兩個站咁大把, 都吸多十幾人啦
234X 縮線去旺角以北
234P 加經荃灣市大河道做全日特快
30X 荃灣區內不變, 九龍區改上界限街天橋公主道佛光街特快往OU, 舊區, 黃埔, 回程南道後改跟A20上佛光街, OU後特快太子道西跟12A往SSP再跟66X出長沙灣道
其實30X已要塞多個路段（Nathan Road , Chatham Road),現在再塞大河道燈位，咁樣塞落去，全程行車時間又可以拉長幾多？:(
I20091157 發表於 2019-10-24 22:17
其實30X已要塞多個路段（Nathan Road , Chatham Road),現在再塞大河道燈位，咁樣塞落去，全程行車時間又可 ...
所以根本係要加快走線唔係死磨爛磨...
T277 發表於 2019-10-24 21:27
1. 如心一帶去長沙灣道&MK, 巴士線來講, 本身只有33A, 車疏兜路趕客。坐鐵呢, 一係行番荃灣站, 一係西鐵,...
33A 一個月係得幾日開足班次