leo_ku 發表於 2019-10-25 11:56
你識咩丫，41A提左速客量即急升呀！你咪繼續攬住碌長沙灣道的30X囉，咪即管看下它幾時再減班。 ...
其實對上一次 30X 話要上西九龍走廊加落尖沙咀呢個建議，
我個人對於呢一個部份就同意嘅，但係好唔滿意就係點解長沙灣道一帶完全冇哂直線補償。
同時，根本又係冇解決到同 234X 重疊問題。
換句話講，30X 上左西九龍走廊的話，
個結果係絕對唔似得 41A/42A 分工明確嘅一對，反而似係 63X + 60X 個一種。
如明顯而家 63X 客量都仲係比唔上 60X。
所以呢，美其名話拉直走線，實情當年未又係縮數，
仲未計上完西九龍走廊要拎走一架車。
Snoopy@FB8617 發表於 2019-10-25 11:32
係佢既世界只有飛西廊
根本要改善 30X 而家個營運環境有好多種，
就算要改走線，加經某個地方都有機會幫到條線增客，但係就絕對唔係而家無啦啦起如心廣場加個站就算數。
九巴唔係真係天真到加左個站起如心可以幫條線翻生？
其實如果要理順荃灣區走線，
根本就應該學今年 230X 個計劃，
放棄荃灣站，再經大涌道落荃灣西站，之後沿楊屋道直出食新區客，
祈德尊就留返比 234X 慢慢食算數。
就算話觀感唔好啦，明明大涌道有路直上荃灣路都唔上係要兜入楊屋道啦，
咁未學 30 行沙咀道之後轉落去楊屋道囉。
九巴要做唔去做，唔應該做就走去做。
啦，除非佢建議 230X 全日，30X 唔改，咁我收聲，
雖然咁搞都唔係咩好建議黎架啦。
leo_ku 發表於 2019-10-25 15:12
如果直線非要不可, 點解唔爭取拉234X過荃威 (即係荃威 > 西約 > 公路)?
人地西約做緊總站又點會無啦啦比你拎線走丫。
Snowbb 發表於 2019-10-25 13:54
始終 38A 238M/X 幾條線都係服務海濱花園為主，總站變中途站難免會有阻力
正如 219X 延長去油塘都係難過 ...
219X我贊成趁區議會換屆時拉去油塘
但一至六早繁及下繁所有班次跟未延長嘅走線
AVD1 發表於 2019-10-25 15:14
根本要改善 30X 而家個營運環境有好多種，
就算要改走線，加經某個地方都有機會幫到條線增客，但係就絕對 ...
舊式思想都係覺得行多一個地方就多客左
從來無諗過會趕左舊有批客
如果認真要做西站客
做單邊已經夠令人黑人問號
AtrHenu 發表於 2019-10-24 15:58
它可能為日後33A飛荃灣市中心而鋪路,話曬條33A出旺角超慢兼超疏啵?!
btw,今次金公司這樣做可以博係如心 ...
喺如心廣場總站上33A出九龍擺明係想搭平車，邊有咁易畀條貴價30X動搖倒？
AVD1 發表於 2019-10-25 09:47
講真，佢係肯做根本就上就冇話時機唔時機，
只不過我覺得佢一直都係唔想做而已，成條荃景圍都唔知得罪佢 ...
的確 212 取消前係比較容易處理條 30X
而家黃埔肯定唔會肯放走條 30X，尤其而家黨鐵話停就停
黃埔大條道理要留條 30X
hokachung 發表於 2019-10-25 20:33
喺如心廣場總站上33A出九龍擺明係想搭平車，邊有咁易畀條貴價30X動搖倒？
...
33A真係比30X慢極多 ，有人會為咗2.5曬多20分鍾？明顯係啲人唔想行(西鐵轉地鐵或行去大涌道)先搭33A,所以30X兜入去應該食到客