巴士的膠 發表於 2019-12-5 23:18
有東九龍綫咪可以兩邊走囉，係香港咁耐個地鐵網都仲係未有有效替代/分流路線啫。 ...
政府話想起 不過講吓講吓就冇咗件事
再加埋全程都係行山 無返十年八載都起唔到
RH7685 發表於 2019-12-5 22:52
照你咁講296A取消得啦
點解仲有人搭
如果296A 無哂觀塘路線bbi 你咪睇下點lor.
leo_ku 發表於 2019-12-5 23:53
如果296A 無哂觀塘路線bbi 你咪睇下點lor.
真係冇晒先同我講啦
本帖最後由 gordon 於 2019-12-7 10:51 編輯
10598C 發表於 2019-12-4 22:21
都唔係冇先例，好似觀塘延線開嘅2M 8M 26M 28MS，兩條取消/已經有替代，另外兩條半死不活 ...
其實8M客量尚算可以, 返放學時間滿座, 其餘時間每班車唔超過5個客, 所以喺合發有大量自動波19座小巴的情況下, 呢條線都只係派16座行走, 當然車務調動除外
而28MS的情況其實比其餘路線更糟, 當佢係「捷運先導公車」絕不為過, 只是財記在九龍區已經全線19座, 所以被迫派19座小巴行走, 如果屯馬線全線通車, 它的使命應該就完
反而南港島線洐生出來的4M最成功, 歸功於香隧交通實在同小弟條腸一樣, 太「暢順」......
不過我都想知, 5A延長去啟德站, 會維持繁忙時間服務, 還是提升至全日服務......
gordon 發表於 2019-12-7 10:50
其實8M客量尚算可以, 返放學時間滿座, 其餘時間每班車唔超過5個客, 所以喺合發有大量自動波19座小巴的情況 ...
8M返學時間有學生支持，但本身都好疏，而且8M嘅收費令合發賺少咗錢
對合發嚟講最理想係直頭唔開8M，事關呢堆客都係比8仔食返，但位位可以收貴啲，仲可以騰空返個位做下一批客落尖沙咀
至於28MS，財記做得仲hea、仲疏過8M，試過非繁忙都要半粒鐘以上先有車
唔知財記係咪特別討厭啲MS線？上次等27MS又係等到發炆，結果死死地氣走返去搭正線27M/28M
而與其話28MS係先導公車，倒不如話5A先係
拉到啟德後，停曬宋皇臺、土瓜灣、何文田（歐化）、紅磡、尖東
如果延長5A係用於接駁啓德站, 北行應該不入盛德街, 加停家計會後, 經快線上橋快速前往景泰街站, 再經啓新道入協調道, 總站擺協調道就夠.
入承啓道車程慢又兜, 係, 可以做新客, 但不是做延長目標客源, 當屯馬綫全面通車後, 因承啓道離港鐵站較遠, 到時5A cut線恐怕有阻力, 如一開始同屯馬綫有九成重疊, 通車後隨時諮詢都慳番, 自然死亡, 慳到資源之餘, 各方都可以慳番啖氣, 爭取時間做更多有意義嘅事.
本帖最後由 HR1377 於 2019-12-8 23:42 編輯
WongKinYat_WKY 發表於 2019-12-4 18:47
大西北路線受唔受影響? 61x
61X有一班黃大仙客去屯門，況且屯馬線車程較61X慢，故影響不大
HR1377 發表於 2019-12-8 08:50
61X有一班黃大仙客去屯門，況且屯馬線車程與61X差不多，故影響不大
正正係差唔多時間但人地載量多幾倍，61X先更難逃劫數
應該會被郁到跌哂落15-20
22客量都未見特別標青
仲開多條M線分支分薄主線22客源
:L
EX-TL 發表於 2019-12-7 18:55
如果延長5A係用於接駁啓德站, 北行應該不入盛德街, 加停家計會後, 經快線上橋快速前往景泰街站, 再經啓新道 ...
啟德站巴士總站好似在工貿大廈後面，最快係你講咁行，但服務唔到啟德的屋邨客。