天空之神 發表於 2019-12-18 07:33
如果有得分拆，290 盤數一定差過 290A
就算 290X 都係
其實有 X 之後 290 應該縮坑口，反正後面果段都係 ...
290A的確可以做多過一水客
但同時回車慢過290/X
人地268/269C收人18.4一位
你290A平均每位都唔知有冇呢個數
但回車肯肯慢過268/9
290將軍澳南做得一個得一個
縮左又要過區會
GZ4031 發表於 2019-12-18 01:15
唔好調轉講bor290A 有兩大點唔同
1. 收費貴做流水
$10.7 做將軍澳區內同上觀塘山, 回程都$5.1 $6.5, 其實 ...
你咁講40
會唔會話改龍翔道之前賺得多過宜家
290A係有流水做
但唔係冇成本
回車時間起碼長290 10-15分鐘
我懷疑連1A回車時間都冇290A咁長
但流水客少過1A
40美孚至荃灣多唔多流水？
38有雙向客
呢方面好過290系
次次早上見呈祥道入將軍澳
都未見過290系坐得滿
但38經常頂閘
Snowbb 發表於 2019-12-17 22:56
但弊在 86C 太兜，西九成日塞車又搞到回車慢
賺定蝕都好難講
如果蝕就學89/X咁
大部分3ASV la
又唔駛行歐五
86C同89D收費差不多
里數差不多
賺錢能力會唔會差不多？
雖然89D回車快86C唔少
但有89C爭食
pccpkl 發表於 2019-12-18 08:49
你咁講40
會唔會話改龍翔道之前賺得多過宜家
290主要對象是前往將軍澳乘客,290A則為往順利邨,秀茂坪乘客,並輔助290.沿途大部份是住宅區,早上通勤人流不多.再者黃大仙一段有38/40/42C服務,收費相對較低,因此290系早上往將軍澳較少人乘坐屬正常.
Quanta 發表於 2019-12-12 02:53
舊車其實又未必代表啲咩。近年大部分車都歐五，變咗唔明顯。但前幾年白板未退晒嘅年代，你睇就算74X咁級數 ...
74X已經係東九入新東的路線用車待遇最好個條(起碼做到全部橙牌車掛牌),只係因路面問題而唔似277E/277X,89D呢類皇牌線有巨無霸掛牌啫?!;P
pccpkl 發表於 2019-12-18 08:55
如果蝕就學89/X咁
大部分3ASV la
又唔駛行歐五
小弟89C沙田/馬鞍山沿途很多車站同89D無乜關係啵(只係得大水坑,亞公角村,恆耀安邨有重覆)?!:lol
pccpkl 發表於 2019-12-18 08:55
如果蝕就學89/X咁
大部分3ASV la
又唔駛行歐五
89X你真係覺得佢蝕？大賺就無，回到本微利都得嘅，都話用車同收入無必然聯繫囉
pccpkl 發表於 2019-12-18 08:49
你咁講40
會唔會話改龍翔道之前賺得多過宜家
唔會
如心時期就難講
pccpkl 發表於 2019-12-18 08:49
你咁講40
會唔會話改龍翔道之前賺得多過宜家
「你咁講40: ?8 i/ H6 r0 w9 I: t
會唔會話改龍翔道之前賺得多過宜家」
唔出奇, 舊40你估慢咩, 其實唔算, 行車時間分分鐘同呢家冇大分別, 因為呢家仲拉長左, 又要美孚轉一圈, 龍翔亦成日好塞車, 回程長沙灣都係
「290A係有流水做
但唔係冇成本! X9 ]9 c& w2 h2 _4 {
回車時間起碼長290 10-15分鐘
我懷疑連1A回車時間都冇290A咁長
但流水客少過1A」
1A 收幾錢先, 290A 可以做全費流水呀...
「40美孚至荃灣多唔多流水？」
計到入埋荃灣區內, 我諗廿個掛
pccpkl 發表於 2019-12-18 08:39
290A的確可以做多過一水客
但同時回車慢過290/X
人地268/269C收人18.4一位
欖隧收緊$168一程，里數又長好多。收入多之餘成本亦高