MCMoore 發表於 2019-12-12 13:30
281A係問題在於客源太單向，夜晚畀你開到15分鐘一班出九龍，成架車都係得廿個。返沙田就算山東街頂閘，收嘅 ...
有幾單向
上繁一樣有北行客
黃昏五六七點南行一樣坐滿
如果你要講話過咗早繁後北行，同埋夜晚南行客少，咁其實大部分新界出市區線都係咁
不過無論講乜都只係憑空吹
咩線賺咩線蝕巴士公司邊會咁容易畀外界知
AtrHenu 發表於 2019-12-12 20:16
如果聯營都計,應該905,619,601呢類都傍上有名.(話曬隧道費貴但客量多到都未必收得隧道費)
...
東隧隧道費已免。
何況以601 619 上座率最多話佢好睇唔好食，
未至於蝕啦。
905行西隧，盤數就真係會差啲...
本帖最後由 Ohm 於 2019-12-12 21:40 編輯
天空之神 發表於 2019-12-12 12:01
如果堅賺，使鬼拆 5P 同 5X 搶錢同加快回車咩
以前 5C 就賺既????
唔拆線，咁慈雲山就要兜足成個鐘先可以出到尖沙咀喎
定係條線有錢賺就唔需要考慮拆線，唔使提升下個服務？
拆唔拆線同係咪賺錢無直接關係
kingprowm 發表於 2019-12-12 11:49
68A 係咪蝕錢線，人人都話多人搭，但經常脫班收車，話加班結果又冇加
68A 元廠派車, 如果要抽車既話, 制度上係要搵元天線抽車, 同樣 63X 都係咁情況
血肉長城 發表於 2019-12-12 20:51
有幾單向
上繁一樣有北行客
縱使巴士公司不會透露個別路線賺蝕
但任何人都可以從巴士公司年報睇到車隊數目、開支等營運數據
每小時營運成本約$300就係咁推算出黎
客量、每轉時間、私牌等等資訊又可從平日觀察，得出概念
縱使討論賺蝕未必準確，但也絕不是憑空亂吹
GZ4031 發表於 2019-12-12 01:38
一直好想答38 同 40
前面大家提既我唔講, 淨係重覆下呢兩條線有幾犀利
兩條行車時間一條85 一條95 分鐘
完全同意新西至九東路線好睇唔好食
亦見到好多人獻策
死症始終係東西主幹道飽和，同觀塘交通差到一個點
直至中九龍幹線通車前，點大執都好，效用未必夠顯著
就算計到平均每小時成本，部巴士行市區線6C 短途線273B 爬山線91M 或公路線68M 可以差好遠
stanleyhss 發表於 2019-12-11 23:13
好易睇,好多人坐但係派舊車,即係派14-17年車齡的,就係屬於呢類多客但蝕錢的路線. ...
九巴80/89食左大量舊金, 但兩條線都起碼半滿, 真係蝕錢咩?
Snowbb 發表於 2019-12-11 23:45
正常，本身 86 回車一樣係慢但係客量又冇 281A 咁高
基本上成個 86 系都係難賺，不過 286X 就應該有賺
...
286X應該係賺
早繁大把學生客比佢食, 反向通勤好客到要開埋區內特真係前所未見
南行又要拆286P出來都仲要班班企人
原線海福上青沙, 0755特車 & 0800正班隨5分鐘都唔會拍蚊
有次試過0755特車收左, 0800果班隆亨已經有人上唔到
根本好過86B時代唔知幾多倍
但下繁真係塞車好嚴重, 荔枝角條隊成日仲長過大西北線, 非顯徑/美林客較岩時間等86A隨時仲有優勢
89收費平過88及88X,唔知有幾多BBI客,幸好,觀塘至牛頭角道沿線流水,又雙向客源,應該微賺.
派新車舊車唔太大關係,主要睇使唔使套走去低排區的線. 78K都有歐5做掛牌. 46蝕都又用E400又唔全單層.
大西北長途線繁忙時間單方向多人,另一方向極少客,咁係咪蝕?