HR9710+KU1391 發表於 2019-12-12 23:29
89收費平過88及88X,唔知有幾多BBI客,幸好,觀塘至牛頭角道沿線流水,又雙向客源,應該微賺.
派新車舊車唔太大 ...
大西北東九線係全冷果陣冇減過價,加上客量,已經係九巴金礦線
你見九巴不停放新車落去...就知佢盈利能力.....
ne2059 發表於 2019-12-12 23:10
就算計到平均每小時成本，部巴士行市區線6C 短途線273B 爬山線91M 或公路線68M 可以差好遠 ...
人工佔成本比重最大
Snowbb 發表於 2019-12-11 23:45
正常，本身 86 回車一樣係慢但係客量又冇 281A 咁高
基本上成個 86 系都係難賺，不過 286X 就應該有賺
...
281A 用車多 86 一倍咁濟...
而 overall 行車時間，281A 其實亦慢過 86..
ne2059 發表於 2019-12-12 23:10
就算計到平均每小時成本，部巴士行市區線6C 短途線273B 爬山線91M 或公路線68M 可以差好遠 ...
6C 咁好賺咩，成日都有新車
荔廠黑牌線只係得 6C 42A 經常獲分配新車
hon_son_wilson 發表於 2019-12-12 10:42
竟然無人提33A?
33A邊算係客量高的蝕錢線(旺丁唔旺財),它開30-45分鐘一班車兼用低載蛋或低褲做主力先致爆啫;
比班隔離個2條城隧線(73X,278X)用曬巨無霸做主力架架都爆但開一班蝕一班錢個D爭好遠囉?!;P
血肉長城 發表於 2019-12-12 20:51
有幾單向
上繁一樣有北行客
281A 南北行都好, 響九龍都成日有流水客上車, 尤其是響九龍站到新港果三個站成日都有十個八個遊客上車, 然後響油尖旺一帶落車
s3n370 發表於 2019-12-12 22:35
完全同意新西至九東路線好睇唔好食
亦見到好多人獻策
但其實都唔係條條新界西去東九線都好睇唔好食啫,都有幾條賺錢線(如:268C,259D,290);
只係個別有D線(如:紅巴38/42C,61X,62X)個D真係明顯地旺丁唔旺財?!:lol
290非繁客量真係唔高，214隨時好過佢，而家仲多條290x拉高個cost。61X好明顯又唔旺丁又唔旺財，如果唔係點做屯廠眼中釘之一
JCTK 發表於 2019-12-12 11:20
因為去九龍東仲有大西北車海.
返新界都幾多人黃大仙落既.
返新界都幾多人黃大仙落既
呢句真係岩既，不過果條叫290 同290A lor....
ne2059 發表於 2019-12-13 10:05
290非繁客量真係唔高，214隨時好過佢，而家仲多條290x拉高個cost。61X好明顯又唔旺丁又唔旺財，如果唔係點 ...
如果61X係屯廠的眼中釘點解近年來用車忽然間好咗兼比起賺到笑的幾條屯門M線皇待遇更好囉?!(由2017年初食部份一手AMNF到最近玩到全紅巴/玻璃梯做掛牌仲經常有E6X/3ATENU特見呢.):lol